Цепь низкого напряжения (LT), или цепь первичного зажигания, состоит из аккумулятора, выключателя зажигания, прерывателя контактов и первичной обмотки катушки.
Любой из них может привести к пропуску тока в цепи высокого напряжения (HT). (См. Проверка цепи высокого напряжения)
Убедитесь, что все соединения чистые и затянуты. При необходимости очистите соединения и смажьте клеммы аккумулятора вазелином, а не жиром.
Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и электролит находится над пластинами. Проверьте его ареометром:удельный вес должен быть значительно выше 1,230.
Для менее точной проверки включите фары и наблюдайте за ними, пока помощник крутит стартером. Они должны лишь немного погаснуть, а стартер должен крутиться с обычной скоростью.
Если свет сильно тускнеет при медленном вращении стартера, либо аккумулятор разряжен, либо его соединения ненадежны. Перепроверьте его соединения, в том числе заземляющую шину двигателя (см. Проверка проводов и соединений аккумуляторной батареи); при необходимости зарядите аккумулятор.
Для дальнейших проверок вам понадобится вольтметр или мультиметр, хотя вы можете провести грубую проверку с помощью контрольной лампы и проводов.
Инструкции здесь относятся к более распространенной системе с отрицательным заземлением:для автомобиля с положительным заземлением читайте - вместо + и + вместо - повсюду.
Напряжение, достигающее катушки, может составлять 12 вольт или около 7 вольт, если катушка имеет балластный резистор.
Большинство электрооборудования работает от 12 В, но в большинстве современных автомобилей в системе зажигания есть резистор, облегчающий запуск двигателя.
Катушка в балластно-резисторной системе рассчитана на 7-8 вольт вместо 12 вольт. Когда стартер работает, на катушку подается 12 вольт от стартера.
Перегрузка производит очень большую высокотемпературную искру для свечей зажигания в критический момент запуска.
После запуска двигателя катушка подается обычным образом от замка зажигания. Чтобы катушка не сгорела, 12 вольт от переключателя обычно пропускают через блок резисторов (установленный на катушке или рядом с ней), который снижает напряжение.
Вместо этого в некоторых автомобилях между замком зажигания и катушкой используется специальный высокоомный провод для снижения напряжения.
Убедитесь, что все соединения чистые и затянуты. Чтобы убедиться, что напряжение достигает катушки, подключите вольтметр между клеммой + или SW катушки и землей и включите зажигание.
Измеритель должен показывать около 12 вольт или около 7 вольт, если в катушке есть балластный резистор.
Если напряжения нет, то в цепи между аккумулятором и плюсовой клеммой имеется разрыв. Возможно, неисправен балластный резистор.
Если предыдущая проверка не выявила неисправности, проверьте первичную обмотку катушки.
Снимите крышку распределителя и разомкните точки размыкания контактов с помощью куска пластика или карты.
Подсоедините мультиметр между клеммой или CB катушки и массой и включите зажигание. Снова счетчик должен показывать около 12 вольт.
Если он показывает ноль, возможно, произошел обрыв внутри обмотки катушки или короткое замыкание на землю внутри распределителя или в низковольтном проводе.
Проверьте дальше, отсоединив этот провод LT и повторив тест. Если показания равны нулю, а балластный резистор исправен, катушка сломана и ее следует заменить.
Если показания поднимутся примерно до 12 вольт, распределитель или его низковольтный провод могут быть закорочены на землю.
Убедитесь, что провод выглядит исправно, а соединение чистое и надежное; таким же образом проверьте короткие провода между клеммой LT распределителя и клеммой прерывателя, а также между точками и конденсатором.
Посмотрите на сам конденсатор, возможно, он закорочен на землю. Снимите его с крепления и проверьте показания вольтметра. Если он правильный, конденсатор неисправен; обновить его.
Убедитесь, что точки собраны правильно (см. Установка и регулировка точек размыкания контактов):такие ошибки, как отсутствие изолирующих шайб, могут привести к короткому замыканию.
Закройте точки. Оставьте счетчик подключенным между клеммой - или CB катушки и землей. Включите зажигание. Показание должно быть равно нулю.
Любое напряжение, даже очень низкое, может быть вызвано одной или несколькими неисправностями, например, грязными или замасленными точками; неправильно установленные точки не закрываются должным образом; точки неподходящего типа для распределителя; плохое заземление между опорной плитой прерывателя контактов или всем распределителем и двигателем.
Другими причинами могут быть незамеченный ранее обрыв провода между низковольтной клеммой распределителя и контактным штырем или даже в низковольтном проводе от катушки к распределителю.
Замена катушки зажигания и индикатор Check Engine
Листовые рессоры и винтовые пружины:какая система подвески лучше?
Проверка рулевого механизма
Проверка полуосей
Проверка уровня масла в коробке передач, слив и заливка