Ступицы ведомых колес

Поворотная и ведущая ступица

Ступицы ведомых колес часто выглядят так же, как и ведомые, но есть некоторые различия в их конструкции, поскольку ведомые ступицы также должны включать приводные валы.

В переднеприводном автомобиле ступица выполняет две функции:приводит в движение колеса и поворачивается, чтобы можно было управлять автомобилем. Чтобы сделать это возможным, ступица вращается внутри или рядом с большой отливкой, называемой держателем ступицы. Само шасси крепится к подвеске с помощью шаровых шарниров, которые позволяют ему поворачиваться и двигаться вверх и вниз.

В случае автомобилей со стойками МакФерсон опора ступицы имеет шаровой шарнир внизу и либо привинчена к стойке, либо является ее частью вверху. Верхний вертлюг формируется верхним креплением стойки в том месте, где оно соединяется с внутренним крылом.

Величина поворота держателя ступицы контролируется рулевым механизмом, к которому он прикреплен с помощью рулевого рычага с другим шарниром.

Шлицы приводного вала

Наиболее распространенный способ передачи крутящего момента от ведущего вала к ступице — это шлицевые канавки, обработанные на несколько дюймов вдоль конца вала, которые входят в соответствующие канавки внутри ступицы. Шлицевое соединение — это компактный способ передачи большого количества крутящего момента. сила, потому что шлицы, хотя и неглубокие, соприкасаются на большой площади.

Управление хабом

Ступица приводится в движение валом, идущим от главной передачи. Вал имеет гибкое соединение (обычно шарнир равных угловых скоростей) на каждом конце, что позволяет управлять поворотом и движением подвески.

Конец приводного вала проходит через центр держателя ступицы и входит в зацепление с вращающейся частью ступицы. Когда приводной вал вращается, вращающаяся часть втулки вращается вместе с ним.

Поддержка колеса подшипниками

Подшипники используются в ступицах попарно. В ступицах с независимой пружиной подшипники обычно шарикового типа и устанавливаются внутри держателя ступицы вокруг вращающейся части ступицы. При этом приводной вал находится внутри ступицы, а ступица непосредственно поддерживает колесо. Иногда вместо этого приводной вал проходит непосредственно внутри подшипников; в этом случае ступица фиксируется на выступающем конце вала, и вал принимает на себя нагрузку от колеса.

Местоположение пеленга

Как и в случае с неведомым колесом, здесь должна быть пара подшипников — внутренний и внешний, — чтобы удерживать ступицу в устойчивом положении и обеспечивать плавное вращение. Но в то время как ступичные подшипники для неведомых колес устанавливаются внутри ступицы и над цапфой, подшипники для ведомых колес обычно устанавливаются внутри держателя ступицы и над ступицей. Приводной вал проходит через центр ступицы.

Некоторые автомобили, особенно более старые модели BL, вместо этого фактически имеют вращающуюся цапфу - ступица не входит в держатель ступицы. Приводной вал плотно входит в подшипники, находящиеся внутри держателя ступицы. Ступица крепится болтами непосредственно к концу приводного вала, который проходит через держатель ступицы. В этом типе конструкции вал принимает на себя нагрузку от колеса, а также приводит его в движение.

В обоих типах конструкции именно гайка на конце приводного вала удерживает ступицу на автомобиле. Ступица устанавливается снаружи держателя ступицы, а приводной вал проходит изнутри, чтобы пройти через середину ступицы. Фланец на приводном валу упирается в заднюю часть внутренней дорожки внутреннего подшипника, чтобы остановить вращение вала вправо. через. Гайка всегда туго закручена и закреплена или удерживается шплинтом.

Тип подшипника

Ведомые ступицы обычно имеют шарикоподшипники, а не конические роликовые подшипники, как в неведомых ступицах. В большинстве конструкций подшипники являются совершенно отдельными и обычно запрессовываются в держатель ступицы, хотя они могут удерживаться стопорным кольцом с резьбой.

Если подшипники являются отдельными, между двумя внутренними кольцами устанавливается прокладка или трубка, чтобы предохранить их от чрезмерных боковых нагрузок при затяжке центральной гайки ступицы. Масляные уплотнения всегда включены для защиты от грязи.

Ведомые задние ступицы

У заднеприводных автомобилей с независимой подвеской задние ступицы обычно такие же, как и у переднеприводных автомобилей, за исключением того, что ступица не должна управлять поворотом.

Некоторые производители использовали необычные элементы в своих ведомых задних ступицах — например, Triumph Herald использовала шпонку, входящую в паз для передачи привода между приводным валом и ступицей, а не обычные шлицы.

Самоуправляемые задние ступицы

У некоторых автомобилей есть задние ступицы, которые могут самостоятельно поворачиваться на очень небольшой угол — всего на несколько градусов — для повышения устойчивости в быстрых поворотах. Многие автомобили имеют тенденцию к избыточной поворачиваемости, когда они замедляются в середине поворота, и небольшое схождение задних колес в этот момент снижает эту тенденцию. Mazda использует специальные резиновые втулки между задней подвеской и задними ступицами. RX-7. Втулки более гибкие в одних направлениях, чем в других, так что ступица может слегка раскачиваться для большей маневренности в начальных поворотах. Ступица также может слегка выводить колесо наружу при снижении мощности, при торможении и на более поздних стадиях прохождения крутых поворотов. Porsche использует рулевые тяги для управления задними ступицами на модели 928. Тяги соединены со ступицей одним концом, а неподвижной части корпуса на других их концах. Геометрия подвески устроена таким образом, что когда подвеска сжимается при крене, колесо слегка сводится вовнутрь, чтобы снизить вероятность избыточной поворачиваемости.