Автомобили с передним приводом имеют подшипники передних колес, которые очень похожи на подшипники задних колес заднеприводных автомобилей с независимой подвеской (см. раздел «Как работает подвеска автомобиля»).
Тип используемого подшипника также имеет много общего с подшипниками неприводных колес (см. Проверка полуосей). Однако подшипники ведущих задних мостов совсем другие.
Основное различие между ведомыми и неведомыми ступицами заключается в том, что приводной вал входит в ведомую ступицу с внутренней стороны.
С неприводными подшипниками ступица вращается за пределами центральной, неподвижной, сплошной цапфы.
В некоторых ведомых ступицах конструкция аналогична, за исключением того, что "неподвижная ось" - держатель ступицы является полым, и приводной вал проходит через него, чтобы соединиться со ступицей.
Подшипники ступицы точно такие же, как и у неведомой ступицы, и вы их демонтируете в том же порядке. Но обычно «ступица» — правильно называемая приводным фланцем — включает подшипники внутри держателя ступицы. Таким образом, внутреннее кольцо вращается, а внешнее остается неподвижным.
На внутренней стороне узла втулки, скорее всего, имеется пластиковый водонепроницаемый экран, прикрепленный к приводному валу или закрепленный на держателе втулки.
На внешней стороне пары подшипников также имеется дополнительное сальниковое уплотнение. Как обычно, заменяйте все сальники всякий раз, когда разбираете ступицу. Между уплотнениями и кольцами подшипников могут быть дополнительные проставочные кольца.
Детали варьируются от автомобиля к авто:при разборке делайте пометки или рисунки того, как все эти детали устроены и в какую сторону они идут.
Демонтаж почти такой же, как и для неприводной ступицы (см. Снятие ступичных подшипников). Но есть одно существенное отличие — ступичная гайка обычно очень тугая; если возможно, ослабьте его, опустив колесо на землю.
Снимите пылезащитный кожух ступицы и стопорное устройство гайки ступицы обычным способом — на некоторых автомобилях это означает подъем и снятие колеса, а затем его установку и опускание.
Сила, необходимая для ослабления гайки, такова, что вам, возможно, придется препятствовать движению автомобиля — вам даже может понадобиться, чтобы кто-то внутри нажимал на тормоза.
Удлините рукоятку торцевого ключа с помощью отрезка трубы для дополнительного рычага. Проверьте, имеет ли ступичная гайка правую или левую резьбу, затем ослабьте ее.
На автомобилях без центрального отверстия в колесе ослабьте гайку ступицы при снятом колесе:для торможения необходим помощник.
Работайте с автомобилем, поднятым на осевые подставки под балки рамы. Заблокируйте колеса, находящиеся на земле, и включите ручной тормоз, если он работает на этих колесах; в противном случае отпустите его. Ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать колеса.
Отодвиньте в сторону дисковый суппорт или снимите тормозной барабан (если он не заодно со ступицей) обычным способом (см. Замена колодок барабанного тормоза).
На переднеприводном автомобиле снимите весь узел ступицы и водила.
Отвинтите гайки с шаровых опор руля и разъедините их сепаратором шаровой опоры.
Если на автомобиле установлена стойка МакФерсон (см. Замена вкладышей стойки МакФерсон), снимите ее с кузова и поперечного рычага (но при замене блока подвески снимите только нижнюю половину стойки).
Теперь вы можете освободить держатель ступицы. Если нет, отсоедините внешний шарнир карданного вала (см. Как проверить U-образные шарниры). Поддержите ту часть карданного вала, которая остается на автомобиле, чтобы не напрягать его соединения.
На заднеприводном автомобиле вам может не понадобиться снимать держатель ступицы:если вы можете отсоединить приводной вал, вы можете демонтировать ступицу с держателем на месте.
Внутреннее кольцо внутреннего конического роликоподшипника может оставаться на приводном валу. Если это так, аккуратно постучите по нему молотком с мягким бойком.
Отсоедините водяной щит от держателя ступицы. Выньте внутренний сальник, стараясь не поцарапать его посадочное место. Теперь вы можете вытащить фланец привода из держателя ступицы.
В противном случае поддержите шасси на блоках (если оно отсоединено от автомобиля) и выбейте фланец, используя подходящую муфту или трубу в качестве выколотки, чтобы не ударить его напрямую.
Подшипники могут оставаться в держателе ступицы, и в этом случае их можно удалить так же, как подшипники, оставшиеся в неведомой ступице.
Если вы хотите только проверить и смазать конические роликовые подшипники, нет необходимости выбивать наружные кольца, если они все еще хорошо видны.
Внутреннее кольцо внешнего подшипника может выйти из фланца привода, и для его снятия потребуется съемник подшипников.
Внешний сальник можно также оставить на приводном фланце. Выдайте его бесплатно, стараясь не поцарапать его посадочное место, и выбросьте его.
Очистите, проверьте, замените, смажьте и снова соберите.
Процедура установки ведомой ступицы точно такая же, как и для неприводной ступицы. Тщательно очистите все детали (кроме пластиковых щитков) керосином или уайт-спиритом, осмотрите подшипники и замените их, если они повреждены.
Смажьте ступицу одобренной смазкой, сверившись с руководством по эксплуатации автомобиля или у дилера для получения подробной информации о типе и количестве.
Чтобы собрать ступицу, повторите процедуру разборки в обратном порядке, аккуратно установив новые сальники, чтобы не повредить их.
Когда пора делать развал-схождение?
Предупреждающие знаки о ступичных подшипниках
Снятие ступичного подшипника
Регулировка ступичных подшипников
Обрезка колес