Важность принятия правильного положения за рулем была изложена в книге «Безопасность за рулем». Подводя итог, вы не должны сидеть, сгорбившись над рулем, или слишком далеко от него. Вам должно быть комфортно, но не слишком расслабленно. Вы должны держать руль руками в положении «десять к двум» или «четверть к трем», а руки должны быть согнуты под углом от 90 до 120 градусов. Правильно расположив руки, вы лучше всего сможете сделать резкое, но точное и контролируемое движение руля, если потребуется резкое изменение направления. Водитель, держащий обе руки близко друг к другу за часть руля у отметки «12 часов», или тот, кто держит руль одной рукой у отметки «6 часов», не может должным образом справиться с аварийным маневром.
Движения руля следует производить, подавая руль руками. Вот как работает техника. Например, при повороте вправо потяните обод вниз на несколько дюймов правой рукой и дайте ему пройти сквозь пальцы левой. Когда ваша правая рука достигнет нижней части естественной дуги, продолжайте вращательное движение, подняв левую руку, теперь сжимающую обод, вверх. Одновременно поднимите правую руку вверх, готовясь повторить операцию. Если вы не привыкли управлять таким способом, вы можете обнаружить, что ваши движения кажутся несколько нескоординированными, но требуется лишь небольшая практика, чтобы превратить эту технику в аккуратное, контролируемое движение, которое постепенно блокирует рулевое управление, позволяя вам сохранять твердый захват. колесо на все времена. Они могут этого не осознавать, но удивительному количеству людей удается полностью отпустить руль на долгие моменты во время обычного вождения.
Выходя из поворота, выпрямляйтесь обратным методом. Не позволяйте ни одной из стрелок выходить за пределы положения «12 часов», потому что это значительно снижает степень точного контроля над рулевым управлением. Даже если вы применили значительную блокировку в крутом повороте, ваши руки все равно должны оставаться друг напротив друга, готовые применить корректирующую блокировку в случае заноса или дополнительную блокировку, если это необходимо.
Когда вы выходите из поворота, может возникнуть соблазн позволить самоцентрирующемуся действию рулевого управления вернуть колесо в прямолинейное положение, позволяя ободу проскользнуть сквозь ваши пальцы. Опытные водители этого не делают, потому что это имеет серьезный недостаток, когда необходимо резкое движение руля. Ценные доли секунды тратятся на то, чтобы восстановить сцепление с рулем, а затем выяснить, куда направлены передние колеса по отношению к рулю. Только при маневрировании на малой скорости, например, при развороте на парковке, этот способ можно считать приемлемым. Хотя это никогда не является строго необходимым, допустимо при парковке или движении задним ходом держать одну руку за отметкой «12 часов» на ободе.
Во всех остальных случаях следует избегать стиля «скрещенных рук» за рулем, потому что это мешает вам полностью контролировать рулевое управление. Можно увидеть, как гонщики скрещивают руки (по крайней мере, в те дни, когда водитель был виден в своей машине), но для них важна скорость, опасность отодвигается на второй план, и есть возможность ошибиться. Ни один из этих аспектов не применим к дорогам общего пользования.
Многие автомобилисты не утруждают себя точным определением ширины своих автомобилей, показывая, что они представляют себе транспортное средство на три фута шире, чем оно есть на самом деле, слишком широко объезжая любое препятствие. Получение точного представления о ширине и длине вашего автомобиля позволяет вам легче преодолевать перегруженный трафик или втискиваться в тесное парковочное место, которое раньше казалось бы слишком маленьким. Вы можете научиться точно управлять автомобилем и оценивать габариты своего автомобиля, потренировавшись с маркерами на пустой автостоянке воскресным утром. Как только это искусство будет усовершенствовано, не злоупотребляйте им, обгоняя припаркованные машины или обгоняя с запасом всего в несколько дюймов, или поворачивая налево на расстоянии волоска от бордюра.
Помимо правильного положения рук, вы также должны правильно держать руль. Робкие или неопытные водители часто так крепко держат руль, что видны белки костяшек пальцев. Помимо утомления, чрезмерно сильное сцепление также имеет тенденцию делать движения руля более грубыми, что может привести к тому, что автомобиль будет дрейфовать из стороны в сторону при движении со скоростью 70 миль в час по автомагистрали. При правильно отрегулированном рулевом управлении любой автомобиль должен двигаться прямо, но для этого он лучше всего реагирует на легкое, но твердое удержание. На большинство автомобилей влияет сильный боковой ветер или тряска, возникающая при обгоне большого автобуса или грузовика на автомагистрали, и в этих обстоятельствах легкое прикосновение лучше всего подходит для незначительной коррекции рулевого управления. Управление автомобилем похоже на верховую езду:крепко, но нежно держите поводья. Если из-за пота пластиковый обод рулевого колеса становится скользким, используйте кожаный чехол со шнуровкой или достаточно тонкие водительские перчатки, чтобы допустить чувствительное прикосновение.
Никогда не надевайте толстые перчатки при вождении зимой, пока обогреватель не прогреет автомобиль. Они неуклюжи, могут повлиять на ваше сцепление с дорогой и, как правило, делают ваши движения рулем грубыми, что во влажных или обледенелых условиях может привести к заносу. Поскольку вы не такой бдительный водитель, когда вас знобит, лучше дать машине прогреться в течение пяти или десяти минут, прежде чем отправиться в зимнее путешествие.
Недостаточная и избыточная поворачиваемость
Чувствительность рулевого управления имеет решающее значение, особенно если ваш автомобиль оснащен усилителем рулевого управления. Большинство систем намного более сложны, чем раньше, некоторые автомобили теперь имеют степень помощи, которая зависит от скорости, но водителю по-прежнему может быть отказано в некоторых из наиболее важных «ощущений» руля. Сообщения через рулевое управление о том, как передние колеса реагируют на дорожное покрытие, дают опытному водителю много полезной информации. К рулевому управлению с усилителем, которое, по-видимому, маскирует эту обратную связь от передних колес, следует относиться с уважением, поскольку внезапное движение рулевого колеса на мокрой дороге может привести к тому, что передние колеса потеряют сцепление с дорогой и начнут двигаться передние колеса. занос. Искусственная легкость не означает, что ваш автомобиль лучше держит дорогу.
Мы не можем оставить тему рулевого управления без обсуждения часто цитируемых и часто неправильно понимаемых терминов oversteer' and недостаточная поворачиваемость». Они относятся к основным характеристикам управляемости автомобиля, а не к каким-либо действиям водителя. Большинству автомобилей, особенно с передним приводом, как правило, требуется больше блокировки рулевого управления, чем можно было бы ожидать, чтобы удержать курс на повороте, особенно на более высоких скоростях:это недостаточная поворачиваемость. Другим автомобилям, особенно с задним расположением двигателя и многим моделям с задним приводом, может потребоваться меньшая блокировка рулевого управления, чем можно было бы ожидать, что требует от водителя немного ослабить рулевое управление, чтобы удержать автомобиль на курсе:это избыточная поворачиваемость. Понятия «ниже» и «больше» относятся к тому, как автомобиль реагирует на отклонение руля от прямого и узкого поворота.
Шум рулевого колеса
Почему трясется руль?
Как исправить вибрацию рулевого колеса
Почему мой руль вибрирует?
Как разблокировать заблокированный руль