Porsche — это имя, обозначающее роскошь. производительность Порше означает комфорт и изысканность, объединенные в красивой презентации. В Foreign Affairs Motorsport мы понимаем, что заставляет Porsche работать, и ценим красоту дизайна Porsche как внутри, так и снаружи.
За прошедшие годы были созданы разные модели Porsche, но характерный стиль, который делает Porsche узнаваемым, не изменился. Развивающаяся линейка автомобилей Porsche, начавшаяся в 1978 году с модели 928, продолжилась и закончилась в 1995 году моделью 968. Эта линейка продемонстрировала некоторые из лучших отличительных дизайнов и инноваций Porsche, сохранив при этом семейное сходство по мере того, как линейка менялась на протяжении многих лет.<бр />Модель 928
«1987 Porsche 928 S4 спереди» от The Car Spy – Flickr:1987 Porsche 928 S4. Лицензия CC BY 2.0 через Commons — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg#/media/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg
Модель 928 — одна из семи моделей с передним расположением двигателя, выпускаемых Porsche. Четыре из этих моделей были купе, включая 928. 928 — единственное купе Porsche с передним расположением двигателя V8 и первая модель Porsche с двигателем V8.
Предшественник 928, 911, считался сложной моделью. В конструкции 928 Porsche использовалась трансмиссия для достижения распределения веса 50/50 между передней и задней частями, что помогло уравновесить автомобиль и сделать его более расслабляющим в управлении автомобилем. Хотя 928-й весил больше, чем сложный в обращении 911-й, его одинаково сбалансированный вес и более мощный двигатель обеспечивали такие же характеристики Porsche, как и 911-й на гоночной трассе.
Кузов модели 928 был разработан Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатоля Лапина. Чтобы облегчить уход, двери, передние крылья и капот были изготовлены из алюминия. Однако большая часть кузова изготовлена из оцинкованной стали.
Другие инновации, представленные в модели 928, включают:
Усилия, которые Porsche приложила к дизайну и разработке, окупились во время конкурса «Европейский автомобиль года» 1978 года, где 928 победил, опередив BMW 7 серии и Ford Granada. Пока что 928 — единственный спортивный автомобиль, выигравший это соревнование, обычно победителями являются обычные хэтчбеки и седаны крупных европейских производителей. Результаты Porsche в этом соревновании считаются свидетельством того, что дизайн 928 опережает свое время по сравнению с тем, что было завершено в то время.
7 августа 1986 года американский автогонщик Эл Холберт установил рекорд скорости на соляных равнинах Бонневилля на опытном автомобиле 928 S4. Этот 928 развил скорость 171,110 миль в час на пролетной миле и 171,926 миль в час на пролетном километре. Это делает 928 S4 1987 года самым быстрым серийным автомобилем без турбонаддува в мире.
В 2007, 2008 и 2009 годах американский гонщик Карл Фосетт участвовал в соревнованиях Open Division на своем специально подготовленном Porsche 928 1978 года выпуска с наддувом на Международном подъеме на холм Пайкс-Пик. Пайкс-Пик — вторая старейшая автогонка в США. Трасса протяженностью 12,42 мили включает 156 поворотов, начиная с высоты 9390 футов и заканчивая вершиной Пайкс-Пик высотой 14110 футов. Фосетт занимал 3-е место в открытом дивизионе в 2007 и 2009 годах.
15 сентября 2011 года Карл Фосетт установил текущий мировой рекорд как самый быстрый Porsche 928 в истории человечества на соляных равнинах Бонневилля. Ассоциация гонок на соляных равнинах штата Юта установила рекорд, разогнавшись до потрясающей скорости 216,63537 миль в час. Модель 928 по прозвищу «Rekordwagen» представляла собой 6,54-литровый 32-клапанный двигатель мощностью 900 л.с. с наддувом, специально созданный для установления рекорда наземной скорости.
Porsche 944, представленный в 1982 году, использовал тот же дизайн 924 и производился до 1988 года. 944 был доступен в кузове купе или кабриолет с двигателями без наддува или с турбонаддувом.
Различия между характеристиками Porsche 944 и 924 включали:
В 1989 году был выпущен 944S2. Модель 944S2 оснащалась атмосферной 16-клапанной 3,0-литровой версией двигателя 944S с двумя верхними распредвалами мощностью 211 л.с., что делало его самым большим серийным 4-цилиндровым двигателем своего времени. Кроме того, 944S2 был оснащен отрегулированной трансмиссией и редуктором, чтобы лучше обслуживать 3,0-литровую силовую установку M44/41. Эта модель была первой конструкцией, в которой использовался интегрированный передний бампер, в котором профили крыла и капота плавно переходили в бампер. Эта конструктивная особенность теперь широко используется в моделях, начиная с 1990 года.
«1986 944 Turbo» Дэниела Дж. Лейвика — собственная работа. Лицензия CC BY-SA 3.0 через Commons — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1986_944_Turbo.jpg#/media/File:1986_944_Turbo.jpg
Porsche 944S2 участвовал в гонках британского чемпионата, который назывался Porsche Motorsport Championship. Производительность Porsche была указана как 0-60 миль в час за 6,0 секунд с максимальной скоростью 150 миль в час с механической коробкой передач.
Модель 944 входила в десятку лучших автомобилей журнала Car and Driver с 1983 по 1985 год, а модель Turbo попала в список за 1986 год. В 1984 году журнал Car and Driver назвал модель 944 лучшим серийным автомобилем с управляемостью в Америке.
В начале 1990 года инженеры Porsche приступили к разработке модели S3, которая должна была стать третьей моделью в серии 944. В то время как планы развивались в процессе разработки, в конечном итоге было изменено так много деталей, что Porsche создала почти полностью новый автомобиль. Осознав, что компания Porsche разработала новую модель, они переключили разработку с модели 944 на модель 968, которая в конечном итоге заменит серию 944.
«Porsche 968 CS Seitenansicht» от Abehn — собственная работа. Под лицензией Public Domain через Commons — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg#/media/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg
968 продавался Porsche с 1992 по 1995 год. Хотя 968 делил около 20% деталей с 944, он заменил 944 в линейке Porsche начального уровня. 968 станет последней моделью в меняющейся линейке Porsche, которая началась почти 20 лет назад с Porsche 924 в 1978 году.
Стиль Porsche 968 был продолжением модели 944, которая, в свою очередь, была стилизована под более раннюю модель 928. В модели 968 использовались элементы дизайна более дорогой модели 928, чтобы сохранить семейное сходство в модельном ряду. Модель 968 отличалась ниспадающим дизайном фар, вдохновленным моделью 959, в которой дизайн фар изначально был найден.
Новый стиль кузова был не единственным изменением, представленным в модели 968. В эту новую модель было добавлено несколько небольших обновлений оборудования и деталей, чтобы повысить производительность Porsche в этой линейке. Недавно добавленные функции включали установленную на крыше антенну Fuba, обновленные задние фонари с одной линзой, 16-дюймовые легкосплавные диски в стиле «Cup», а также слегка обновленную стойку «B» и заднее боковое окно для облегчения установки на клей вместо старой установки резиновой прокладки. Кроме того, модель 968 предлагала более широкий выбор цветов интерьера и экстерьера, чем предыдущие модели.
Изменения в трансмиссии 968 включали:
Сходства между моделями 944 и 968:
968 Club Sport, официально доступный только в Великобритании, Европе, Японии и Австралии, получил награду «Performance Car of the Year» в 1993 году от журнала Performance Car в Великобритании. На 6-часовой гонке в Сандауне 1993 года гонщики Питер Фицджеральд и Бретт Питерс участвовали в гонках на 968 CS и выиграли дебют этой модели в австралийских соревнованиях.
С 1992 по 1994 год компания Porsche выпускала 968 Turbo RS, полноценную гоночную версию модели 968 для гоночных команд Porsche. Было выпущено всего четыре из 968 Turbo RS:1 Guards Red, 1 Speed Yellow, 1 Black и 1 White. Эти модели 968 — самые редкие из когда-либо созданных.
Foreign Affairs Motorsport — это сервисный центр с полным модельным рядом автомобилей Porsche, обслуживающий район Помпано-Бич. Когда дело доходит до понимания того, как заботиться о производительности Porsche и поддерживать ее, мы в Foreign Affairs Motorsport проверены временем и нам доверяют, чтобы предложить услуги премиум-класса для повышения производительности Porsche посредством обслуживания и технического обслуживания. Компания Foreign Affairs обслуживает автомобильное сообщество Южной Флориды с 1978 года. Мы являемся старейшим независимым семейным предприятием по ремонту и обслуживанию автомобилей, а также гоночным предприятием на юго-востоке США.
Мы гордимся своей работой и ценим наших клиентов за то, что они доверяют нам предоставлять лучший сервис для своих дорогих автомобилей. Мы проводим всестороннюю пошаговую проверку всех основных систем автомобиля командой высококвалифицированных технических специалистов. Мы соблюдаем все требования заводского обслуживания для каждой конкретной модели и модельного года, как указано в графиках технического обслуживания Porsche. . Любой ремонт, выявленный в процессе проверки, будет полностью первопричиной с предварительной оценкой стоимости, чтобы обеспечить максимальную удовлетворенность клиентов.
Свяжитесь с нами сегодня для ваших потребностей в обслуживании Porsche.
5.7 Vortec Нет искры от катушки:причины и решения
Схема гранта на подключаемый автомобиль закончится через несколько дней
Как правильно завести машину от внешнего источника
Взрывные подробности об Октане и вашей машине