Насколько тормозная пыль влияет на здоровье?

Люди заботятся больше и больше о том, что входит в продукты, которые они используют. Возьмем, к примеру, тормозные колодки.

Несмотря на то, что они играют важную роль в здоровье автомобиля, а также в безопасности водителя и пассажира, тормозные колодки — это те компоненты автомобиля, о которых мы обычно забываем. Мы привыкли думать об опасности, связанной с тормозами в наших автомобилях, только когда они выходят из строя.

Однако сейчас мы все больше и больше понимаем, что тормоза также могут быть опасны из-за тормозной пыли, которая выделяется из-за трения между чугунным диском и тормозными колодками при торможении. Эта тормозная пыль может вызвать серьезные проблемы с дыханием.

Недавно обнаруженные риски заболеваний

Тормозные колодки являются важными устройствами безопасности для управления движущимися транспортными средствами, поскольку они поглощают тепло и энергию во время торможения. Однако именно поэтому они и изнашиваются.

Хотя они могут быть изготовлены из разных материалов, каждый из которых имеет свои недостатки, которые следует учитывать – информация из Калифорнии и недавние исследования определили, что частицы от тормозных колодок и шин транспортных средств вносят большой вклад в загрязнение окружающей среды.

Исследования говорят о том, что маленькие кусочки, выпадающие из тормозов, вредны. Во-первых, ингредиенты тормозных колодок могут быть вредны для здоровья человека, поскольку они содержат тяжелые металлы, такие как медь, ртуть, кадмий, свинец и даже асбест. Во-вторых, некоторые частицы из тормозов имеют размер менее четверти дюйма и классифицируются как микропластик, который также опасен для нашего здоровья.

Воздействие асбеста в тормозной пыли

Недавние события, связанные с тормозной пылью, напоминают о том, что связь между тормозными колодками и серьезными проблемами со здоровьем не нова.

Хотя в США производители автомобилей прекратили установку тормозных деталей, содержащих асбест, более десяти лет назад, в прошлом тормозные колодки обычно изготавливались с использованием асбеста в качестве фрикционного материала.

Способность останавливать автомобиль обеспечивается тормозными колодками. Прижатая к тормозному диску фрикционная поверхность тормозной колодки останавливает импульс и защищает всех. Однако трение, возникающее при трении деталей друг о друга, может привести к чрезвычайно опасному перегреву и отказу тормозов. Асбест считался идеальным материалом, очень эффективным для предотвращения перегрева тормозных колодок и накладок.

О серьезных рисках, связанных с воздействием волокнистого минерала, давно известно, и в настоящее время доступны более безопасные заменители. Свойства, которые делают асбест полезным волокном, также делают его опасным. Волокна асбеста чрезвычайно малы, и когда они подвергаются воздействию, они могут дрейфовать в воздухе и вдыхаться. Из-за своего небольшого размера они оседают глубоко в легких, где становятся источником постоянного раздражения из-за своего игольчатого присутствия.

Что еще хуже, человеческий организм не может избавиться от вдыхаемых волокон асбеста. Таким образом, со временем воздействие асбестовой пыли может привести к заболеванию легких, раку легких или мезотелиоме.

"В автомобильной промышленности последствия воздействия асбеста были замечены на рабочих, производящих тормоза, сцепления или прокладки", — сказал Грегори А. Кейд, говорит Грегори А. Кейд, главный юрист. фирма Экологическая судебная группа.

Но по мере износа тормозных колодок и накладок волокна асбеста попадали в воздух в виде пыли. Некоторые из них могли цепляться за детали тормозов. Из-за этой пыли опасность облучения существовала и для механиков, менявших тормозные колодки.

В настоящее время некоторые старые и классические автомобили все еще могут иметь тормозные колодки, содержащие смертельное количество асбестовых волокон, что по-прежнему подвергает механиков риску заболеваний, связанных с асбестом. Удаление существующего компонента, который, как предполагается, содержит асбест, и замена его компонентом, не содержащим асбеста, следует выполнять с осторожностью.

Механикам сложно определить, есть ли в тормозной системе или сцеплении асбест, просто взглянув на них, Агентство по охране окружающей среды (EPA) сообщает. . Особенно для старых автомобилей трудно определить, содержат ли детали асбест. Когда тормоза изношены, трудно определить, содержат они асбест или нет. Грегори А. Кейд говорит, что «опасность выше для домашних механиков, которым, вероятно, не хватает какой-либо подготовки и оборудования для работы с асбестом». Поэтому рекомендуется относиться к каждому транспортному средству так, как будто оно может иметь тормозные колодки, содержащие асбест.

Из-за асбестовых тормозов в магазинах и коммерческих гаражах запрещено продувать шасси, колесные арки и диски воздушным шлангом. Единственное, что удается сделать с помощью этого метода очистки, — это выдуть волокна асбеста в воздух и подвергнуть опасности всех в магазине или гараже.

Волокна тормозной пыли также могут представлять опасность для членов семьи, поскольку они могут прилипать к рабочей одежде. Вот почему, чтобы предотвратить распространение волокон на другую одежду, рабочую одежду, покрытую тормозной пылью, следует стирать отдельно от любого другого белья.

История производителей асбестовых тормозных колодок

Производители тормозных колодок, такие как Raybestos, используют асбест практически во всех своих фрикционных изделиях. В 1930-х годах Райбестос был членом Института стандартов фрикционных материалов и Института асбестового текстиля, групп, которые заказывали исследования и обсуждали риски, связанные с асбестом.

К сожалению, даже когда производители знали, что асбест может причинить вред, руководители компаний продолжали использовать этот материал в производстве фрикционных материалов. Raybestos является одним из производителей, который десятилетиями использовал асбест в своих тормозных колодках. В результате Raybestos и многим другим компаниям пришлось столкнуться с обязательствами по асбесту, связанными с их исторической производственной деятельностью.

Хотя было обнаружено, что воздействие асбеста токсично, в 1970-х годах был принят план поэтапного отказа от использования асбеста в тормозах из-за проблем со здоровьем для тех, кто занимается установкой тормозов, а также ремонтом или обслуживанием автомобилей. Полный отказ от асбеста произошел только в 1990-х годах, в основном благодаря кампаниям рабочих по сборке автомобилей. Производители были среди тех, кто настаивал на льготном периоде, чтобы дать время для поиска альтернатив асбесту.

Последствия использования асбеста продолжали проявляться в течение десятилетий в виде рака, такого как мезотелиома, и заболеваний легких, таких как асбестоз, которые связаны с асбестом в анамнезе пациента.

Об авторе

Грегори А. Кейд является основателем и главным юристом Environmental Litigation Group, P.C . Он преданный своему делу юрист, специализирующийся в области права охраны труда и окружающей среды, посвятивший более 20 лет помощи жертвам воздействия асбеста и других известных токсинов.