Непрерывно развивающаяся транспортная система Филиппин

Через несколько лет первое внутригородское метро на Филиппинах, построенное в Макати, будет доступно как минимум 700 000 филиппинцев, которые ежедневно ездят на работу. Он протянется более чем на 10 километров и свяжет десять станций, включая речную паромную переправу Пасиг и линию MRT 3.

Между тем, по мере роста электронной торговли в стране спрос на дилеров грузовых автомобилей на Филиппинах будет продолжать расти. Инвестиции в это оборудование позволят предприятиям, как крупным, так и малым, удовлетворять логистические потребности онлайн-покупателей.

Между тем, в рамках программы модернизации джипни исчезнет не менее 20 000 вездесущих джипни, их заменят автобусы и другие виды общественного транспорта, способные вместить больше людей за одну поездку, при этом уменьшая вклад автомобиля в углеродный след. изменить.

Транспортная система на Филиппинах развивается, хотя и не так быстро, как в остальном мире. Но задумывался ли кто-нибудь о том, как далеко мы продвинулись с тех пор? Как развивалась транспортная система страны?

Цивилизация, похожая на остальной мир

Хотя существует много древних цивилизаций, у большинства из них есть одна общая черта:они зародились на плодородных землях, таких как долины, и в водоемах, таких как реки. Тот, что на Филиппинах, не исключение.

В доиспанский период у коренных филиппинцев не было надлежащего вида транспорта. Вместо этого они ходили по горам пешком или бродили по воде на своих лодках с выносными опорами.

Учитывая, что это было утомительно, многие в конце концов поселились недалеко от прибрежных районов, где были доступны необходимые ресурсы, такие как еда и транспорт.

Но ни одна группа не могла жить в пузыре. Когда пришли арабы, филиппинцы научились торговать с ними. Когда ресурсов в сообществе стало мало, они смешались с другими. Затем это привело к изменениям в классах, поскольку разные расы смешались, и, конечно же, к торговле, поскольку торговцы начали определять торговые пути. Прибытие китайцев сделало систему водного транспорта более эффективной, поскольку они представили лучшие лодки.

Затем пришли испанцы и американцы

Но самые большие изменения как в водном, так и в наземном транспорте произошли, когда страну колонизировали испанцы и американцы .

Во время испанского правления торговля в стране процветала, особенно после того, как корона выбрала Манилу своим торговым центром из-за ее огромного населения и стратегического положения. Используя деньги, полученные от филиппинцев, например, от энкомьенд, порты, паромы, мосты и гавани процветали. В горах испанцы ввели конные тропы.

За более чем триста лет колонизации испанцы расширили сельское хозяйство страны, что означало улучшение путей обмена или доставки товаров между островами и провинциями.

Прежде чем испанское правление в стране закончилось, оно ввело еще две транспортные системы:железные дороги и трансвиа. Первый был более значительным из двух, поскольку охватывал большую территорию, первоначально простиравшуюся от Дагупана до Манилы.

Потом пришли американцы. Они еще больше улучшили систему судоходства и железных дорог и даже распространили ее по всей стране. Например, в Себу раньше была железная дорога, по которой в город доставлялся уголь. Однако самый большой его вклад приходится на развитие наземного транспорта.

Американцы создали несколько баз на Филиппинах, которые помогли разгрузить Манилу и открыли торговлю в провинциях и городах. Но это повлекло за собой расширение дорожных сетей и введение транспортных средств, которые могли бы проезжать по ним.

Так родились авто калесы (или АС), которые служили первыми такси и, как и ожидалось, заменили калесы, запряженные лошадьми, которые позже курсировали по дорогам. К 1930-м годам дизайн в конечном итоге изменился, когда владельцы прикрепили к этим импортным автомобилям вагоны. Таким образом, вместимость автомобиля расширилась.

Когда пришла Вторая мировая война, большая часть инфраструктуры, построенной испанцами, была разрушена. К ним относятся железные дороги, железнодорожные пути и порты.

Филиппинам нужно было снова процветать после войны, и общественный транспорт стал важной частью плана. Филиппинцы начали повторно использовать имеющиеся такси.

Больше всего осталось много военных и избыточных машин из-за огромного американского присутствия в стране. Затем они были проданы предприимчивым филиппинцам, которые затем соединили два или более транспортных средства вместе, чтобы в каждом ряду вмещалось не менее 10 человек. Это начало легендарного джипни .

Старые поезда давно исчезли, их заменили поезда PNR, которые ходят быстро и оснащены системами кондиционирования воздуха. Калесы, запряженные лошадьми, стали туристическим развлечением, а Филиппины вскоре могут сделать ставку на джипни.

Независимо от того, как изменится филиппинский транспорт, знание его истории заставит оценить рост и услуги, которые эти системы общественного транспорта предоставили филиппинцам.