Технологии, лежащие в основе наших шин

<сильный> 5 Уменьшение основного шума — это особый подход к дизайну рисунка протектора, который снижает уровень шума шин для более тихого вождения. Элементы блоков протектора устроены таким образом, чтобы производить шум, подавляя звуковые волны во время движения шины.

<сильный> WeatherGrip Резиновая смесь HP представляет собой состав резиновой смеси с особыми характеристиками, содержащий SBR и L.L. Углерод в смеси, предназначенной для обеспечения долговечности и выдающихся характеристик на мокрой дороге без ущерба для характеристик на сухой поверхности.

Удаляет тонкий слой поверхностной воды, из-за которого автомобиль может скользить.

Эта конструкция не всегда была точной наукой. Инженеры опирались на свой опыт и различные теории дизайна при разработке новых продуктов. Но теперь наши инновационные COCS (С компьютер O оптимизированный C компонент S ystem) использует суперкомпьютер для определения идеального сочетания рисунка протектора, формы каркаса, материалов и конструкции на основе критериев потребительской выгоды. Выполняя тысячи расчетов "что, если" и создавая невероятно подробные модели шин, COCS избавляет от догадок при проектировании шин. COCS позволяет создавать бесконечное разнообразие дизайнов шин для удовлетворения потребностей потребителей сегодня и завтра.

<сильный> ЕПВ объединяет две передовые технологии:двухслойный протектор. и EPC , чтобы обеспечить отличные характеристики по мере износа шины.

<сильный> Power V Рисунок протектора создана на основе нашей оригинальной дождевой шины Indy Racing. Рассеивая воду из центра шины, элементы рисунка V-образной формы, расположенные под особым углом, улучшают отвод воды. Это приводит к лучшему контакту с мокрой дорогой, превосходным характеристикам на мокрой дороге и снижению риска аквапланирования.

<сильный> Спиральная обмотка Полоски на плечах представляют собой непрерывные нейлоновые обертки, используемые для усиления шины. Расположенный между стальными брекерами и протектором, он охватывает всю шину. В отличие от обычных обертываний и слоев, спиральная обертка не имеет шва, поэтому шина усилена без дополнительной точки напряжения, которая может изменить форму шины и отрицательно сказаться на ее характеристиках.

Армирующий материал, используемый в сочетании с техническим углеродом.

H-E-S (гидроэвакуационная поверхность) снижает риск аквапланирования, что приводит к улучшению характеристик на мокрой дороге.

Если вы можете представить себе неэффективность катающегося яйца, вы поймете неэффективность многих шин и дисков в сборе, меньше, чем точно круглые. А теперь O-Bead. изменяет способ взаимодействия шины с ободом, создавая более округлую сборку. «Борда» — это трос внутри шины, который помогает шине сцепляться с ободом. На большинстве шин в местах соединения концов борта есть соединения внахлест. О-бусина устраняет перекрывающиеся соединения за счет использования одной непрерывной жилы кабеля. Это помогает устранить крошечные нежелательные зазоры между шиной и ободом, а также делает сборку шины более круглой, что улучшает вождение по прямой и устойчивость при управлении.

<сильный> Резиновая смесь EPC это уникальная резиновая смесь, которая борется с эффектами отверждения резины, связанными с трением. Упрочнение резины, связанное с трением, является одной из причин, по которой шины теряют свои характеристики на мокром покрытии по мере износа.

Прорезь под ключ представляет собой щель с цилиндрическим каналом в основании. В поперечном сечении протектора шины эта конфигурация пазов и каналов напоминает замочную скважину. По мере износа протектора появляются «ключевые отверстия», которые помогают обеспечить равномерный рисунок протектора. Эти ламели помогают поддерживать постоянную производительность на мокрой дороге и новый внешний вид шин.

<сильный> Защита обода (шины серий 45, 50 и 55) представляет собой жесткий выступающий резиновый выступ, который окружает всю боковину. Rim Guard защищает колеса от повреждений бордюрами и другими предметами.

<сильный> Однонаправленный рисунок — это рисунок протектора, который максимально улучшает характеристики как на мокрой, так и на сухой дороге, а также другие характеристики шины. Указывая, что рисунок протектора должен быть установлен на транспортном средстве только в одном направлении, устраняются многие конструктивные компромиссы, имеющиеся в обычных шинах, которые могут быть установлены в двух направлениях. Это дает возможность включать в каждую шину более широкий спектр конкретных эксплуатационных характеристик, таких как высокая устойчивость к аквапланированию.

<сильный> Зигзагообразные ламели особенности зимних шин Blizzak. Этот передовой рисунок протектора помогает повысить эффективность в условиях обледенения.

CSC — это рисунок блоков протектора, обеспечивающий равномерное контактное давление, улучшающий управляемость на сухой и мокрой дороге, снижающий неравномерный износ, и, как следствие, повышение комфорта при езде.

Технический углерод — это армирующий материал, повышающий прочность резины. Его используют все производители шин. Но шины с технологией UNI-T используют L.L. Углерод , усовершенствованная форма технического углерода, дающая реальные преимущества. Под микроскопом обычные частицы сажи выглядят как грозди винограда. Л.Л. Углерод молекулы напоминают длинные цепочки. Думайте об этом как об эквиваленте длинных стальных стержней, используемых для армирования бетона. Поскольку эта молекулярная структура поглощает и распределяет дорожные нагрузки по большей площади, вы получаете более прочную шину, способную лучше противостоять растрескиванию, сколам, разрывам и чрезмерному износу.

<сильный> Двухслойный протектор была разработана для того, чтобы шины сохраняли свои характеристики на мокрой дороге по мере износа. Шины с двухслойным протектором имеют два вида резины в протекторе, каждый из которых содержит EPC. . По мере износа шины обнажается более высокий слой сцепления. Это сводит к минимуму влияние износа на характеристики изношенных шин на мокрой дороге и помогает поддерживать более стабильную управляемость. Это также помогает предотвратить усиление шума, которое обычно возникает по мере износа протектора.