Знаете ли вы, что автомобильный стартер потребляет наибольшее напряжение аккумулятора во всем автомобиле <эм>?
Несмотря на свои небольшие, компактные размеры, он потребляет больше энергии, чем фары, топливный насос или кондиционер во время работы!
Подожди.
Если стартер потребляет так много энергии, как долго он может работать? <эм>
Как работает стартер?
В этой статье мы рассмотрим внутреннюю работу стартера автомобиля и разберем его основные компоненты. Мы также рассмотрим различные типы стартеров и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.
Давайте углубимся.
Чтобы провернуть двигатель, стартер использует небольшую шестерню для вращения большего маховика двигателя (или гибкой пластины).
Маховик двигателя имеет зубчатый венец по краю. Шестерня стартера предназначена для временного зацепления с зубчатым венцом маховика — этого достаточно, чтобы заставить его вращаться.
Что именно происходит?
Стартер имеет две цепи — цепь стартера и цепь управления.
Пусковая цепь проводит большие токи от аккумулятора для привода стартера, но не сразу включает питание при повороте ключа зажигания. Для этого ему нужен соленоид стартера, потому что маленький переключатель (например, ключ зажигания) имеет слишком большую мощность.
Вместо этого батарея активирует цепь управления - который подает питание на соленоид, часто через реле стартера и нейтральный защитный выключатель.
Соленоид – это электромагнит, действующий как переключатель стартера. .
При подаче питания он делает две вещи:
Поскольку цепь стартера теперь замкнута, двигатель стартера включается и вращает ведущую шестерню, которая вращает маховик. Маховик запускает двигатель в рабочую последовательность, при которой двигаются поршни, выпускается топливно-воздушная смесь, зажигаются свечи зажигания и так далее.
Когда двигатель проворачивается, маховик набирает скорость вращения, а возвратные пружины втягивают ведущую шестерню. Это важно, так как обратная передача от маховика может повредить ведущую шестерню и стартер.
Примечание. «Бэкдрайв» — это когда маховик движется быстрее шестерни, «приводя» ее в движение, а не наоборот. Эта система называется системой предварительного взаимодействия. потому что шестерня «предварительно входит в зацепление» с маховиком перед вращением.
Далее разбираем стартер на части.
Рассмотрим основные компоненты стартера.
Корпус стартера содержит 2-4 катушки возбуждения, которые окружают якорь. Массив катушек возбуждения создает сильное стационарное электромагнитное поле, когда через него проходит ток от батареи.
Якорь представляет собой электромагнит, закрепленный на приводном валу стартера (также называемый валом якоря). Он изготовлен из многослойного сердечника из мягкого железа, обернутого многочисленными проводящими обмотками.
Якорь делит ось с коммутатором, который обеспечивает ток для создания электромагнитного поля. Реакция между якорем и магнитными полями катушки возбуждения - это то, что вращает якорь.
Коллектор расположен в задней части корпуса стартера. Он состоит из двух пластин, прикрепленных к оси вала якоря. Угольные щетки соединяются с каждой пластиной, обеспечивая электрическое соединение обмоток якоря.
Соленоид стартера работает как мощное электрическое реле.
Типичный соленоид стартера имеет небольшой разъем для провода цепи управления стартером (соединенный с ключом зажигания) и две клеммы большего размера; входная клемма для положительного кабеля аккумулятора и выход для кабеля, питающего сам стартер.
Соленоид обычно имеет две катушки проволоки, намотанные на подвижный плунжер.
Катушки делают это:
При активации через схему управления соленоид также выдвигает ведущую шестерню, чтобы зацепиться с зубчатым венцом маховика, замыкая цепь стартера, чтобы подавать напряжение аккумуляторной батареи на пусковой двигатель.
Плунжер работает с соленоидом, чтобы подавать питание от аккумулятора на пусковой двигатель и тянуть вилку рычага.
Вилка рычага прикреплена к одному концу плунжера. Когда плунжер перемещается в сердечник соленоида, вилка рычага выталкивает ведущую шестерню и зацепляется с зубчатым венцом маховика.
Шестерня вращает зубчатый венец маховика двигателя. Его также называют ведущей шестерней или стартовой шестерней, и она является частью того, что иногда называют стартерным приводом Bendix.
Он прикреплен к приводному валу якоря, часто через обгонную муфту. Кулачковая муфта позволяет ведущей шестерне передавать крутящий момент только в одном направлении. .
Таким образом, если шестерня остается в зацеплении с маховиком (что может произойти, если ключ зажигания не отпущен при запуске двигателя), шестерня будет вращаться независимо от приводного вала. Это предотвращает обратный ход и повреждение стартера.
Важно отметить, что стартер со временем развивался, и теперь у нас есть различные типы стартеров.
Давайте взглянем.
Вот обзор некоторых распространенных типов электрических стартеров:
DD является наиболее распространенным типом стартера и обычно приводится в действие соленоидом. Ведущая шестерня (шестерня) на ДД прикреплена непосредственно к якорю, таким образом, «прямой привод».
В стартере PLGR используется планетарная передача, расположенная между якорем и шестерней. Узел планетарной передачи позволяет использовать редуктор, который увеличивает крутящий момент при значительно сниженной скорости двигателя стартера и, таким образом, снижает потребляемый ток.
Стартер PMGR был разработан для уменьшения веса, упрощения конструкции и снижения тепловыделения. Вместо более тяжелой катушки возбуждения в PMGR используются постоянные магниты.
Как следует из названия, PMDD представляет собой стартер с прямым приводом, в котором вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.
Стартер OSGR был разработан для работы с высокой скоростью и малым током. Его внутренние зубчатые передачи смещены, что означает, что ведущая шестерня и стартер вращаются по разным осям.
Теперь, когда мы узнали, как работает стартер, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.
Вот ответы на некоторые вопросы о стартере, которые могут у вас возникнуть.
Стартер — это устройство, используемое для проворачивания или «запуска» двигателя внутреннего сгорания. Обычно он состоит из соленоида стартера и мощного стартера двигателя.
Электрический стартер обычно встречается в бензиновых или небольших дизельных двигателях, но это не единственный тип.
Другие типы включают:
Двигатель внутреннего сгорания работает по контуру обратной связи, полагаясь на инерцию своих циклов, чтобы работать самостоятельно. Двигателю нужны воздух, топливо и искра, чтобы работать без посторонней помощи, но что-то должно запускать циклы — и тут на помощь приходит стартер.
Как только стартер запускает двигатель, энергия вращения двигателя передается на приводной ремень, который приводит в действие различные компоненты, такие как генератор переменного тока или насос гидроусилителя руля.
В большинстве автомобилей стартер прикручен к двигателю или трансмиссии. Самый простой способ найти его — пройтись по толстому кабелю от положительной клеммы аккумулятора.
Электрические компоненты стартера обычно рассчитаны на работу не более 30 секунд до перегрева.
Большинство руководств предписывают делать паузу не менее 10 секунд после каждых 10-15 секунд запуска двигателя. если двигатель сразу не заведется.
И если он по-прежнему не заводится, возможно, пришло время вызвать механика.
Неисправный стартер может быть вызван несколькими проблемами.
Вот несколько причин, по которым могут возникнуть проблемы со стартером:
Вот типичные симптомы, с которыми вы столкнетесь, если у вас неисправный стартер:
Отрицательный (массовый) кабель аккумуляторной батареи соединяет отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или коробкой передач. Положительный кабель аккумуляторной батареи соединяет положительную (+) клемму аккумуляторной батареи с соленоидом стартера.
Стартеру требуется очень сильный электрический ток. перевернуть двигатель. Итак, неисправное соединение даже на одном кабель аккумулятора (например, ослабленный контактный разъем или коррозия) может привести к выходу из строя стартера.
В большинстве автомобилей имеется предохранительный выключатель, который находится между ключом зажигания и соленоидом стартера. Он является частью цепи управления стартером, которая включает в себя замок зажигания и реле стартера.
Нейтральный защитный выключатель гарантирует, что автомобили с автоматической коробкой передач не заведутся на ведущей передаче. Он ограничивает работу стартера, когда автоматическая коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».
В некоторых автомобилях с механической коробкой передач двигатель можно запустить только при выжатой педали сцепления.
Система стартера играет жизненно важную роль в работе двигателя вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не заводится, у вас есть возможность устранить неполадки самостоятельно.
Тем не менее, проблема со стартером часто может имитировать неисправность аккумуляторной батареи или неисправного генератора, а иногда они взаимосвязаны. Чтобы убедиться, что все ваши начальные проблемы решены, лучше всего доверить это профессионалу.
И вам повезло, так как RepairSmith готов помочь вам!
RepairSmith — это удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.
Вот некоторые преимущества:
Чтобы рассчитать точную стоимость замены стартера, просто заполните эту онлайн-форму.
Стартер — это аккуратное маленькое устройство, которое навсегда избавило от необходимости запускать автомобильный двигатель вручную. Это также компонент, который редко выходит из строя, несмотря на количество энергии, которое он использует каждый раз, когда запускает машину.
Однако, если вы делаете столкнетесь с проблемой запуска, не волнуйтесь.
Просто получите RepairSmith.
Их механики, сертифицированные ASE, прибудут к вам в кратчайшие сроки, чтобы помочь вам устранить проблему со стартером!
Отзыв автомобилей:что нужно знать
Познакомьтесь с командой Infrastructure and Tools
Поддерживайте свой внедорожник в отличном состоянии – советы по обслуживанию
SEAT Mii Electric появится