Пять фактов о шинах, которых вы не знали

1. Что касается производительности и управляемости, уже давно наблюдается тенденция к использованию более толстых шин с большей площадью контакта. Однако это начинает меняться. Более тонкие шины означают меньшее сопротивление качению и лучшую экономию топлива, а также меньший аэродинамический профиль. Хотя более толстые шины управляются лучше, шинные инженеры компенсируют разницу, разрабатывая узкие шины с более липким протектором, обеспечивающим сцепление и устойчивость на поворотах.

2. Статическое электричество раньше было настоящей проблемой для транспортных средств; если вы достаточно взрослый, вы, возможно, помните, что видели универсалы с «наземной лямкой», волочащиеся по тротуару. Это снова стало проблемой, поскольку новые составы протектора сокращают количество технического углерода в новых шинах. Решение? Многие шины в настоящее время имеют «полосу антенны» из более проводящего материала по центру протектора, что обеспечивает положительный электрический контакт между шиной и дорожным покрытием.

3. Как и в случае с автомобилями, производители шин делают все возможное, чтобы снизить вес своей продукции. Более тяжелая шина означает большую инерцию, а более легкая шина означает меньшее сопротивление качению. Bridgestone теперь использует более тонкий корд для стальных брекеров, а Michelin фактически уменьшила толщину поверхности протектора, используя более прочную формулу протектора с большим пробегом для более длительного износа протектора.

4. Конечно, вы знаете о резине, нейлоне, стали и кевларе в современных шинах. Тем не менее, шины содержат некоторые соединения, о которых вы, возможно, не знали, такие как кобальт и титан, связывающие резину со стальными ремнями. Yokohama использует цитрусовое масло, чтобы изменить жесткость протектора в зависимости от температуры, а силикагель помогает улучшить сцепление на мокрой дороге и снегу (а также снизить сопротивление качению).

5. Безвоздушные шины уже в пути. Они уже используются для промышленных транспортных средств и довольно близки к рыночным фазам для легковых и грузовых автомобилей. Эти шины (иногда составные шина/колесо) имеют сотовую структуру, чтобы выдерживать вес автомобиля и сохранять жесткость. Кроме того, они удивительно прочные — в некоторых тестах водители смогли врезаться в бордюр на скорости 50 миль в час, не повредив колеса, шины или подвеску!