Сравнительный тест шин:какую резину выбрать?

Шины — это крупная инвестиция, и водители должны принимать решения каждый раз, когда комплект изнашивается. Выбор шины на замену может быть подобен выбору воздушного фильтра, потому что вариантов так много, а продавцы шин иногда очень похожи на продавцов подержанных автомобилей. Самое простое решение — купить такие же шины, с которыми шла ваша машина, и это хороший вариант, ведь инженеры разработали подвеску, соответствующую заводской резине. Но что, если вы хотите, скажем, улучшить сцепление на поворотах или сэкономить несколько долларов? Что вы получите, если перейдете на колеса большего диаметра? Что теперь? Чтобы проиллюстрировать возможности, мы протестировали различные типы шин — высокопроизводительные, с низким сопротивлением качению и самый дешевый комплект, который мы смогли найти — в сравнении с базовыми всесезонными шинами. Мы также попробовали высокопроизводительную шину на 18-дюймовых колесах, что на 2 дюйма больше, чем у исходных шин нашего тестового автомобиля. Поскольку шины в значительной степени влияют на то, как автомобиль чувствует себя за рулем, мы дополнили наши инструментальные тесты субъективным анализом всего поведения шин как на трассе, так и на различных дорожных покрытиях.

Всесезонный
Мишлен MXM4 205/55R-16
Модель MXM4 является новинкой этого года и, следовательно, оснащена новейшими технологиями. Вероятно, поэтому он показал лучшее боковое сцепление на сухой дороге, результат, которого мы не ожидали. В других тестах шина показала себя достойно, что типично для этого жанра. И не верьте названию «всесезонные» — они хороши для легкого снега, но для серьезного рыхлого снега вам понадобятся зимние шины. С положительной стороны, эти шины ехали тихо и обеспечивали самую плавную езду в группе. Благодаря хорошему общему сцеплению и предсказуемой управляемости на краю диапазона управляемости — на мокром или сухом покрытии — этот класс шин будет правильным выбором для большинства людей в большинстве случаев.

Высокая производительность
Шины Michelin Pilot Sport AS+ 205/55R16
Поднявшись по лестнице производительности на одну-две ступени, вы приземлитесь на такую ​​шину, как Pilot Sport AS Plus. Он предназначен для водителей спортивных автомобилей высокого класса, которым нужна дополнительная точность и сцепление с дорогой, но не за счет сцепления в плохую погоду или разумного износа. На небольшой тестовой трассе шина превзошла всесезонку почти во всех категориях и просто показалась более острой. Так было веселее ездить. Есть еще более эффективные уличные шины, такие как Pilot Sport PS2, но они дороже и быстрее изнашиваются, особенно если вы часто исследуете внешние пределы рабочих характеристик шины.

Плюс-два
Шины Michelin Pilot Sport AS+ 225/45R18
Обычная модернизация современных автомобилей заключается в увеличении диаметра обода на пару дюймов, добавлении примерно половины этого размера к ширине протектора, а затем уменьшении профиля боковины настолько, чтобы общий диаметр остался прежним. Это называется комплектацией плюс два. Теоретически вы получаете больше сцепления с дополнительной резиной, а также эту важнейшую ауру стиля. В реальности иногда это работает. Низкопрофильная и широкая шина реализует все свои преимущества только в сочетании с модернизированной подвеской, которая может удерживать дополнительную резину ровной на дороге. И это именно то, что мы нашли на нашем Plus-Two Pilot Sports. Он показал хорошие цифры, но в совокупности не превзошел своего младшего брата. Если бы мы настроили подвеску Bimmer так, чтобы шины больше прилегали к асфальту, без сомнения, показатели прохождения поворотов были бы лучше. Итог:убедитесь, что ваша подвеска и навыки вождения позволяют обналичить чеки, которые могут выписать шины и колеса увеличенного размера.

Экономия топлива
Бриджстоун Экопиа 205/55R16
Ecopia EP100 рекламирует более низкое сопротивление качению, что немного увеличивает экономию топлива. Компромисс заключается в снижении сцепления на протяжении всего режима испытаний. Эти шины с низким сопротивлением качению предназначены для увеличения расхода топлива на 5 литров, что позволяет сэкономить ваши деньги. Это достигается за счет использования другой внутренней конструкции и нового класса резиновых смесей с меньшим внутренним трением. У нас не было возможности протестировать экономию топлива, но компания Tire Rack делала это в прошлом и зафиксировала 4-процентное улучшение по сравнению с Prius, по сравнению с OEM-шинами Prius, которые уже имеют низкое сопротивление качению. За все это приходится платить кое-чем, и это сцепление — этим шинам нужно было примерно на полдлины автомобиля больше расстояния, чтобы остановиться, потенциально разница между тем, чтобы пролить свой кофе и сбить парня впереди.

Недорогие альтернативы
Республика Энтерпрайз 205/55R16
Мы зашли в шинный магазин и потребовали самую дешевую шину нашего размера. Справедливости ради следует сказать, что продавец попытался продать нам шины Kumho, которые были всего на 25 долларов дороже. За эту лишнюю сотню баксов мы должны были прислушаться. Итог:если бы мы были в таком отчаянии, мы бы предпочли купить подержанные шины. Конечно, цифры не были ужасными, но отсутствие точности могло затруднить схематичный маневр уклонения для водителей средней квалификации.

Мы использовали испытательный стенд Tire Rack в Саут-Бенде, штат Индиана, на оборудованном треке с разбрызгивателями, который идеально подходит для испытаний на мокрой и сухой дороге. С результатами собственных испытаний компании можно ознакомиться на сайте Tirerack.com.

Процедуры тестирования
Испытания шин — непростое дело, потому что существует очень много переменных. Мы измерили торможение, боковое сцепление и время круга в автокроссе как на мокрой, так и на сухой дороге. Чтобы свести к минимуму влияние смены погодных условий и, кхм, ошибки водителя, мы проводили каждый тест несколько раз в течение одного дня. Для тестов торможения мы проехали полдюжины остановок с максимальным усилием и полной системой ABS и усреднили результаты. Затем мы сделали полдюжины пар кругов на время по трассе обработки, отбросив все круги с пропущенными воротами или подрезанными пилонами. Когда у нас было полдюжины хороших сетов, мы отбрасывали лучшие и худшие круги и усредняли остальные. Перегрузки скольжения рассчитывались по времени прохождения участка с постоянным радиусом трассы обработки с аналогичным уточнением исходных данных. На следующее утро мы проехали 10-километровую уличную петлю на всех пяти комплектах шин. На петле было множество вариантов дорожного покрытия, от гладкого асфальта до грубого бетона, выбоин и залатанных и покрытых смолой бетонных блоков автострады. Эта оценка была полностью субъективной.

Итог:необработанное время круга и боковые перегрузки на салазках рассказывают только часть истории. Гораздо важнее субъективное ощущение от шины, а также другие материальные факторы, такие как шум, жесткость дороги и, конечно же, цена.

Подробнее:Руководство по покупке шин – Сравнение шин Michelin и Bridgestone Тест – популярная механика