Смертность пешеходов в США растет

Согласно отчету, опубликованному в начале 2018 года Национальным советом безопасности, число американцев, погибших в автомобильных авариях в 2017 году, немного снизилось — всего на 1 процент — по сравнению с 2016 годом. за оба года на дорогах погибли люди.

Однако тревожит то, что, несмотря на то, что в период с 2016 по 2017 год в Соединенных Штатах наблюдалось снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, смертность пешеходов не снизилась. Согласно отчету Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) за 2018 год, с 2009 по 2016 год число погибших пешеходов увеличилось на 46 процентов, несмотря на новые технологии безопасности, направленные специально на снижение вероятности столкновения пешеходов с транспортными средствами. И это касается не только IIHS, чьи данные показывают всплеск смертности пешеходов. Согласно исследованию Форума безопасности пешеходов, проведенному Национальным советом по безопасности на транспорте в 2016 году, в среднем в США каждый день погибает 16 пешеходов, что больше, чем в 2016 году, когда это число составляло 15 пешеходов в день.

Почему так много смертей?

Так почему же растет смертность пешеходов? Причины многочисленны. Люди больше ездят и ездят быстрее. Ограничения скорости увеличиваются. Большие и тяжелые внедорожники, которые все еще набирают популярность, более опасны для пешеходов. Водителей отвлекают электронные устройства.

Инфраструктура также играет роль, поскольку данные показывают, что пешеходы с большей вероятностью могут быть сбиты в районах, где недостаточно тротуаров или где светофоры и знаки не содержатся в хорошем состоянии.

Так где же эти вопросы наиболее проблематичны? Согласно электронному интервью с Ким Стюарт, старшим редактором IIHS, и опубликованным отчетам:

Где и когда происходит больше всего смертей пешеходов?

• В Калифорнии, Техасе и Флориде в 2016 году погибло больше всего пешеходов.
• Пешеходы составляют наибольшую долю всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке и Вашингтоне (30 %), Нью-Джерси и Род-Айленде (27 %), а также в Калифорнии, Неваде и на Гавайях (24 %).
• Перекрестки нет являются причиной 70 % смертельных случаев среди пешеходов.
• Пешеходные аварии со смертельным исходом чаще всего происходят между 18:00 и 18:00. и полночь, и чаще по субботам.

Кто подвергается наибольшему риску?

• Хотя пожилые пешеходы бьются реже, чем дети, их травмы чаще заканчиваются смертельным исходом.
• Население минимум в группе риска, в зависимости от возраста, находятся дети до 13 лет.
• Пешеходы-мужчины чаще гибнут в ДТП, чем пешеходы-женщины.
• В 2016 году у 34 % пешеходов в возрасте 16 лет и старше, получивших смертельные травмы, концентрация алкоголя в крови составляла 0,08 % или выше, и этот показатель оставался стабильным в течение примерно 20 лет.
• В 2016 году у 13 % водителей, ставших жертвами смертей пешеходов, уровень алкоголя в крови был на уровне 0,08 % или выше.

«Увеличение [числа смертей пешеходов] произошло в основном в городских или пригородных районах, на неперекрёстках, на магистралях (дорогах с интенсивным движением, предназначенных в основном для направления транспортных средств к автострадам) и в тёмное время суток», — говорит Стюарт. "Хотя в большинстве дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов участвуют автомобили, все чаще в ДТП со смертельным исходом попадают внедорожники и автомобили с большой мощностью".

Особенно настораживает фактор высокой мощности. Дополнительные исследования IIHS показали, что чем выше отношение мощности к весу автомобиля, тем быстрее он будет двигаться. Быстрая поездка сокращает время реакции водителя и увеличивает расстояние, необходимое для замедления или остановки автомобиля. Кроме того, чем быстрее движется транспортное средство при столкновении с пешеходом (или любым препятствием), тем сильнее удар.

Как сделать автомобили безопаснее

Многие тесты безопасности транспортных средств и инновации сосредоточены на защите водителя и пассажиров транспортного средства при столкновении, но это может быть плохой новостью для пешеходов. Согласно отчету Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения, эти меры безопасности, которые обычно направлены на улучшение структурной целостности, могут сделать автомобиль более смертоносным, если он столкнется с пешеходом. Однако автопроизводители постоянно внедряют новые технологии безопасности, предназначенные для уменьшения столкновений с пешеходами и другими препятствиями.

Эти функции включают в себя:

• Улучшения в конструкции фар и более высокие стандарты освещения транспортных средств.
• Изменения дизайна автомобилей, например более мягкие капоты.
• Системы предотвращения фронтальных столкновений
• Автоматическое торможение
• Камеры заднего вида
• Системы обнаружения пешеходов
• Камеры ночного видения

По словам Стюарта из IIHS, системы предотвращения фронтальных столкновений особенно важны, особенно те, которые предназначены для работы в условиях низкой освещенности.

«Системы предотвращения фронтальных столкновений постоянно отслеживают движение перед транспортными средствами и предупреждают водителей о возможных столкновениях», — говорит она. "Многие системы автоматически задействуют тормоза, когда авария неизбежна. Большинство современных систем предназначены в первую очередь для предотвращения столкновений с движущимися впереди транспортными средствами. Некоторые системы также предназначены для предотвращения или смягчения последствий столкновений с пешеходами."

Одним из примеров является технология помощи водителю EyeSight от Subaru, которая, по словам Стюарта, была изучена Институтом данных о дорожно-транспортных происшествиях. Судя по страховым записям, количество исков о возмещении вреда здоровью пешеходов было на 35 % ниже среди автомобилей с системой EyeSight, чем среди автомобилей без нее, что свидетельствует об эффективности таких систем.

Инфраструктура тоже нуждается в улучшении

"Проведенный IIHS обзор мер по организации дорожного движения, направленных на снижение числа ДТП с участием пешеходов, выявил три основных подхода:разделение пешеходов и транспортных средств по времени или пространству, облегчение обнаружения пешеходов и снижение скорости транспортных средств", – говорит Стюарт.

Это означает больше тротуаров, путепроводов, подземных переходов, островков-убежищ в середине улиц с двусторонним движением и светофоров, чтобы дать пешеходам время перейти улицу, не разделяя сигнал с автомобилями. Помимо улучшения освещения транспортных средств, во многих районах также необходимо улучшить уличное освещение, чтобы водителям было легче видеть людей на проезжей части или рядом с ней.

Наконец, говорит Стюарт, важно помнить, что простое замедление во время вождения уменьшит количество столкновений с пешеходами, а также тяжесть травм при их наезде. Она сказала, что IIHS выступает за снижение ограничений скорости и использование камер контроля скорости для обеспечения их соблюдения.

Камеры заднего вида стали обычным явлением в начале 2000-х, хотя поначалу они были доступны в основном в роскошных автомобилях или в качестве дорогой опции в более популярных моделях. Со временем эта технология стала более распространенной, пока не было принято федеральное требование, которое сделало их обязательными для всех легковых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах. Требование вступило в силу в мае 2018 года. Далее следует обязательное автоматическое экстренное торможение на основании соглашения, принятого в 2016 году и вступающего в силу в 2022 году.