Представьте, каково было бы покупать газ только раз в год, а может быть, и никогда больше. А теперь представьте бесшумный автомобиль, который может превзойти большинство роскошных седанов как по скорости, так и по комфорту. Представьте себе машину с совестью. Хенрик Фискер вообразил все это, а затем решил воплотить свою мечту в реальность — карму Фискера.
Основная идея подключаемого гибридного электромобиля уже несколько лет проникает на рынок тяжелых автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Но Фискер и соучредитель Бернхард Келер не просто спроектировали автомобиль; в 2007 году они основали новую американскую автомобильную компанию, и в Karma во многом воплощены этические принципы этой компании, наряду с уровнем роскоши, который в настоящее время можно увидеть только в седанах высокого класса.
Karma, гладкий родстер с заявленными отбивными для поддержки изображения, представляет собой гибридный электромобиль с подключаемым модулем (PHEV). Он сочетает в себе большой аккумулятор и небольшой бензиновый двигатель, чтобы получить максимальную отдачу от каждого элемента. Аккумуляторы можно заряжать от традиционных домашних розеток или от генератора, вращаемого двигателем автомобиля. Отношения между этими элементами настраиваются с помощью запатентованных систем, созданных Quantum Technologies, компанией, которая занимается альтернативными топливными и приводными системами для гражданских и военных автомобилей. В результате получился спортивный автомобиль, который разгоняется до 100 миль на галлон (42,5 километра на литр) и при этом хорошо выглядит.
Несмотря на то, что на рынке появится больше PHEV, чем когда-либо прежде, Fisker добавил несколько особенностей, чтобы выделить Karma. Эти предложения включают возможность установки солнечных батарей на крыше для подзарядки автомобиля и дополнительную большую стационарную солнечную батарею для установки на доме или в гараже — думайте об этом как о домашней солнечной заправочной станции. Они также позиционируют автомобиль как «эко-шик» с множеством экологически чистых элементов как внутри, так и снаружи. Например, акценты, вырезанные из переработанного дерева, для кожаных сидений, изготовленных с использованием до 85 процентов коровьей шкуры, а не просто отборных частей.
Говорят, что Fisker Karma появится на подъездных дорожках в конце 2009 года; однако еще неизвестно, станет ли он обычным явлением на дорогах или просто еще одной главой в истории автомобилей.
Продолжайте читать, чтобы узнать больше о Karma, ярком новом мире PHEV, и подумайте, готовы ли вы выложить примерно 80 000 долларов США, чтобы первым в квартале подключить свой автомобиль к розетке ночью.
Содержание
Гибридные автомобили меняют представление водителей о производительности. Мощность и крутящий момент по-прежнему играют важную роль, но времена, когда больше всегда лучше, прошли. Вместо этого водители должны обращать внимание на то, как системы питания объединены в пару и как они работают вместе.
Силовая установка системы Fisker Q Drive — подключаемой гибридной системы Quantum Technologies, специально разработанной для Fisker Automotive, — это два электродвигателя мощностью 201 лошадиная сила, работающие через задний дифференциал автомобиля. Эти двигатели питаются от литий-ионного аккумулятора на основе марганца, выдающего напряжение холостого хода около 400 вольт. Стратегия зарядки Karma включает в себя бортовой генератор, подключенный к 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю Ecotec с турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью 260 лошадиных сил. Двигатель Ecotec производится General Motors и используется несколькими автомобильными компаниями.
Все эти элементы объединены в две широкие концепции:эффективность и производительность.
Глобальная статистика показывает, что загрязнение от автомобилей является самым высоким во время коротких поездок на работу и типичных поездок по городу. Кроме того, большинство американцев и европейцев — около 60 процентов — проезжают на своих автомобилях менее 50 миль в день. Почти для всех автомобилей двигатель и система контроля выбросов должны иметь определенную рабочую температуру, чтобы работать с максимальной эффективностью. Во время короткой поездки, как в случае с местными поручениями и в большинстве ежедневных поездок на работу, двигатели просто не достигают этой критической рабочей температуры.
Тем не менее, аккумуляторная батарея Karma будет работать на расстоянии около 50 миль (80,5 км) в идеальных условиях — помните, что скорость, местность и стиль вождения — все это играет роль в истощении заряда батареи в большей или меньшей степени. что означает отсутствие выбросов на эти мили. Расчетный срок службы батарей составляет от 10 до 12 лет, а стоимость зарядки относительно невелика. Представитель Fisker Рассел Дац подсчитал, что зарядка аккумуляторов в Fisker Karma будет стоить газового эквивалента около 25 центов за галлон.
Когда батарея разряжается, система запускает двигатель, который приводит в действие генератор и обеспечивает дополнительную мощность для электродвигателей. По словам Fisker, эта запатентованная система будет использоваться во всех будущих моделях и продуктах. Но что все это значит для водителя? Продолжайте читать, чтобы узнать.
Алхимия Новой ЭрыFisker Karma использует технологию литий-ионных аккумуляторов для хранения электроэнергии. Литий-ионные аккумуляторы имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами, которые мы видим сегодня в большинстве автомобилей. Во-первых, литий-ионные аккумуляторы имеют более высокое напряжение холостого хода, а это означает, что они могут потреблять больше энергии, протекающей через них, чем традиционные аккумуляторы. Они также не страдают от тенденции перезаряжаемых батарей заряжаться все меньше и меньше с течением времени, иначе называемой «эффектом памяти». Кроме того, они имеют низкую скорость саморазряда, что означает, что они будут оставаться полностью заряженными дольше, чем другие типы аккумуляторов, когда они не используются.
Литий-ионные аккумуляторы бывают самых разных форм, размеров, типов и напряжений, и производители аккумуляторов считают, что взлом кода для создания действительно эффективного аккумулятора может открыть новую энергетическую эру. Из-за этого производители батарей хранят химические секреты своих батарей так же тщательно, как когда-то алхимики хранили секрет превращения свинца в золото или, в случае производителей батарей, в электротехническое золото.
Подробнее>
Одним из преимуществ использования электродвигателя для привода автомобиля является то, что он создает максимальный крутящий момент в тот момент, когда начинает работать. Это не похоже на бензиновые двигатели, которые должны разогнаться до нескольких тысяч оборотов в минуту, прежде чем развивать свой максимальный крутящий момент. Для производителей гибридных автомобилей электродвигатели идеально подходят для сокращения выбросов и увеличения пробега.
Автомобили обычно используют больше всего энергии, чтобы начать движение после остановки. Другими словами, больше всего газа требуется для создания крутящего момента, необходимого для движения автомобиля. Как только автомобиль катится, энергии, необходимой для преодоления начальной инерции, становится все меньше и меньше, и, следовательно, используется все меньше и меньше энергии (газа). Электродвигатели моментально создают максимальный крутящий момент, и им требуется меньше энергии для перемещения того же количества массы. Двигатели Karma развивают крутящий момент почти в 1000 футо-фунтов (1356 ньютон-метров) — все это доступно немедленно.
Конечно, электродвигателям требуется энергия, и здесь на помощь приходит аккумуляторная батарея. В большинстве гибридных автомобилей используется связанный ряд меньших батарей, около 1,2 вольта каждая, для получения суммарного напряжения от 300 до 650 вольт. Это высокое напряжение, особенно в серийных гибридных автомобилях, необходимо, чтобы обеспечить электродвигателям достаточную мощность для движения автомобиля.
Марк Арольд, директор по разработке транспортных средств и силовых агрегатов компании Quantum Technologies, сказал, что батареи можно заряжать от традиционных домашних электрических систем переменного тока на 110 вольт или от системы переменного тока на 240 вольт, которая также используется в домах и используется для питания крупных приборов, таких как электрические. печи и сушилки для белья. По словам Арольда, для перезарядки Karma от 240-вольтовой системы потребуется около пяти часов. Во время движения бензиновый двигатель Karma будет запускать бортовой генератор, если заряд батарей упадет ниже определенного уровня или если мощность электродвигателей не может быть удовлетворена только за счет энергии батарей.
Как и другие гибриды, Karma использует рекуперативное торможение, чтобы помочь остановить автомобиль и использовать потенциал кинетической энергии автомобиля во время движения накатом или торможения. В рекуперативном торможении используются генераторы, которые получают энергию от колес, когда автомобиль движется по инерции или тормозит, и используют инерцию колес для создания небольшого заряда, который затем подается на аккумуляторы.
С таким количеством вещей, происходящих под капотом, кажется, что «умные автомобили» больше не являются предметом будущего — они уже здесь. И именно этот запрограммированный интеллект позволяет Karma быть просто больше, чем просто автомобилем с батарейным питанием. Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать.
Хотя Марк Арольд пока не может вдаваться в подробности, он сказал, что компьютерная архитектура и программные средства управления в Karma запрограммированы специально для этого автомобиля. Однако он также сказал, что технология была опробована и проверена на надежность. «Эта технология годами разрабатывалась для других платформ, — сказал он.
Программное обеспечение, размещенное в гибридном блоке управления (HCU), управляет аккумулятором и двигателем для получения наилучших результатов от обеих систем. Одним из простых примеров является функция автоматического запуска/остановки Karma. В зависимости от ввода в HCU двигатель Karma либо выключается на длинных светофорах, либо продолжает работать, если это необходимо. Эта функция энергосбережения является стандартной для большинства гибридов, но программное обеспечение Karma учитывает множество факторов, начиная от уровня заряда батареи и заканчивая нагрузкой на двигатель перед остановкой, и использует эти данные для принятия решения. Если двигатель выключается, он автоматически включается при нажатии педали газа.
То же стремление к эффективности и производительности в системе Q Drive позволяет водителю работать в двух режимах:Stealth Drive или Sport Drive. В каждом режиме преимущества технологии, предлагаемой системой, используются по-разному и с разными результатами:
Стелс-драйв
Спорт-драйв
При взгляде на Karma первое, что бросается в глаза в дизайне, — это крыша. Он состоит из одного большого изогнутого куска солнечного стекла, которое помогает заряжать батареи в солнечные дни. Он также служит для улучшения климата в салоне, поглощая и используя тот же солнечный свет, а не просто позволяя ему нагревать воздух в салоне. Солнечная крыша на Karma добавит примерно от 4 до 5 миль (от 6,4 до 8 километров) заряда батареи в неделю. Стационарная солнечная батарея большего размера будет доступна для установки в доме или гараже. Массив дополнит питание от стандартных электрических розеток и покроет часть расходов на зарядку.
Согласно документации компании, покупатели Karma могут выбирать из трех различных комплектаций:EcoStandard, EcoSport и EcoChic. EcoChic является наиболее экологически чистым и основан на роскошном подходе без использования животных. Кожа заменена 100-процентной бамбуковой вискозой, мягкой тканью для рук. Отделка EcoGlass обрамляет настоящие окаменелые листья. EcoGlass производится из переработанного песка. Серия EcoSport от Karma изготовлена из кожи премиум-класса ручной работы с использованием 100-процентной производственной стратегии устойчивого развития, сводящей к минимуму количество необходимых шкур и подчеркивающей естественные отметины.
Элементы управления Karma также привносят футуристический подход, представляя первый тактильный сенсорный экран, доступный в автомобиле. Тактильный сенсорный экран обеспечивает обратную связь с пользователем, поэтому, если он нажимает экранную кнопку, он ощущается и звучит так, как будто была нажата настоящая кнопка. Этот экран позволяет водителю управлять климатом, аудиосистемой и другими системами автомобиля. Жидкокристаллические дисплеи (ЖК-экраны) показывают скорость и уровень заряда батареи.
Чтобы Карма преуспела, ей нужно больше, чем просто крутые окаменелости в оконном стекле и экологическая смекалка. Поставка автомобилей намечена на 2010 год, но хватит ли у Fisker импульса, необходимого для проникновения на постоянно сокращающийся (и постоянно сокращающийся) автомобильный рынок? Продолжайте читать, чтобы судить сами.
В то же время серийный Karma был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2009 года в Детройте. Мичиган, компания также отказалась от концепции Karma S, двухдверного кабриолета с жесткой крышей. Этот шаг был встречен как со скептицизмом, так и с неохотным уважением. Обычно автопроизводители ждут, пока новая модель будет принята и испытана — обычно около трех или четырех лет — прежде чем представить новую модель. Некоторые представители отрасли считают, что в противном случае потенциальные продажи оригинала могут быть снижены. Но опять же Карма настроен на то, чтобы сломать стереотипы, и, кажется, не прочь рискнуть.
Компания со штаб-квартирой в Ирвине, штат Калифорния, и исследовательскими и конструкторскими подразделениями в Понтиаке, штат Мичиган, получила более 1000 предварительных заказов на Karma, и они заключили контракт с Valmet Automotive в Финляндии на производство первой партии автомобилей. .
Представитель Fisker Рассел Дац сказал, что в конечном итоге Fisker будет производить автомобили в Соединенных Штатах, и к концу 2011 года, когда начнутся поставки Karma S, с конвейера ежегодно сходит около 15 000 автомобилей. Дац сказал, что в зависимости от спроса и федеральных стимулов цены на будущие модели могут упасть примерно до 50 000 долларов США.
Fisker Karma будет доставлена первым клиентам к концу этого года. Датц сказал, что компания предлагает 50-месячную гарантию от бампера до бампера на 50 000 миль, одну из самых продолжительных в отрасли для гибридных автомобилей.
На момент написания этой статьи около 35 дилерских центров в США сотрудничали с Fisker для обеспечения продаж и обслуживания Karma. Датц сказал, что с компанией по всему миру заключили контракты более 80 дилеров, и он уверен, что бизнес-модель будет работать. «Это первый зеленый автомобиль премиум-класса», — сказал он о Karma. «В нем есть все удобства, которые вы найдете в Mercedes CLS или BMW 7 серии. Он предлагает невиданное ранее сочетание стиля, производительности и эффективности».
Для получения дополнительной информации о Fisker Karma и гибридных автомобилях перейдите по ссылкам на следующей странице.
Характеристики Fisker Karma:[источник:Fisker Automotive, Inc.]
Связанные статьи HowStuffWorks
Объяснение уровней зарядки электромобиля
Mercedes Benz EQS станет первым из шести новых электромобилей, которые должны появиться
Подключенный бордюр для повышения уровня зарядки электромобилей в Великобритании
Volvo Cars начинает производство полностью электрического XC40 Recharge