Стоит ли премиальный бензин дополнительных затрат?

Рекомендации по октановому числу вашего автомобиля могут быть не такими важными, как вы думали.

В старые добрые времена (в данном случае, в 2009 году) вы могли заправиться примерно по 2,35 доллара за галлон. По данным Управления энергетической информации США (EIA), эти времена прошли, и в настоящее время средняя цена на газ по стране составляет около 3,75 долларов США за галлон.

При таких ценах кто захочет доплачивать за бензин с более высоким октановым числом? Среднее качество стоит примерно 3,90 доллара, а премиум-класса стоит более 4 долларов за галлон. Ой.

Есть ли смысл переплачивать за вещи более высокого класса? Как узнать, на самом ли деле влияет на производительность двигателя?

Простое практическое правило

Если вы сомневаетесь, проверьте октановое число, рекомендуемое для двигателя вашего автомобиля. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля должно содержать эту полезную информацию. Если вы не можете найти его там, обратитесь к своему дилеру. Причина? Возможно, вы переплачиваете за то, что просто не нужно вашему автомобилю.

«Покупка более высокого октанового числа, отличного от рекомендуемого, не обязательно повредит вашему двигателю, но это не улучшит производительность», — говорит Нил Гуссман из Фонда химического наследия, образовательной и некоммерческой организации по обмену информацией, специализирующейся на химии и химическом машиностроении. /Р>

Распространенной ошибкой, по словам Гуссмана, является вывод о том, что все высокопроизводительные двигатели нуждаются в высокооктановом топливе, потому что они имеют более высокую степень сжатия, и что более дорогие материалы дадут ему необходимую мощность. Неправда.

«Более высокое октановое число означает более контролируемое сгорание, а не большую мощность топлива», — говорит он. «Поэтому, если вашему двигателю не требуется дорогое топливо, покупайте топливо, для которого рассчитан ваш двигатель».

Можете ли вы отказаться от премиального топлива?

На самом деле, вы можете отказаться от топлива премиум-класса, даже если оно рекомендовано в руководстве, по словам Филипа Рида, старшего редактора рекомендаций для потребителей и эксперта Edmunds.com. Это связано с тем, что достижения в технологии двигателей зашли так далеко, что автомобили с рекомендацией премиум-класса теперь часто работают в обычном режиме, не получая этого старого, столь ужасного двигателя. Да, производительность технически снизится. Но разница настолько незначительна, что вы, вероятно, не заметите ее, если только вы не зациклены на полной экипировке. По оценке Рида, вы, возможно, будете ехать на полсекунды медленнее от 0 до 60 миль в час.

Так было не всегда, говорит он. В прошлом двигатели не адаптировались к топливу с разным октановым числом. Итак, двигатель громко стучал, так как сгорание топлива стало неконтролируемым. И со временем это может привести к повреждению двигателя.

«Но сегодня двигатели отслеживают детонацию и приспосабливаются, чтобы подавить ее, эффективно настраивая двигатель на ходу», — говорит Рид. «Это дает водителям больше гибкости в выборе сортов топлива, которые они могут безопасно использовать. Если у вас не тяжелая нога и вы умеренно ускоряетесь, трудно заметить какую-либо потерю мощности».