Много лет назад починка автомобиля после столкновения могла означать выравнивание стали и замену поврежденных деталей, но сложность современных автомобилей означает, что теперь процесс ремонта стал более сложным и более дорогостоящим.
Конструкции автомобилей сегодня более сложны из-за достижений в области технологий, которые делают вождение более безопасным и экономичным, а также потому, что современные водители хотят, чтобы в их автомобилях был «высокий комфорт», — говорит Скотт Браун, президент Международной сети автомобильных техников.
«Отчасти это связано с безопасностью, а отчасти — с потребительским спросом», — объясняет он.
Ремонт современных автомобилей дороже по целому ряду причин.
Передовые технологии. Современные автомобили имеют больше движущихся частей и систем, которые нужно чинить в случае аварии.
Сложность. Для восстановления некоторых систем могут потребоваться дополнительные действия и время.
Новые материалы. Некоторые детали, которые раньше требовали простого ремонта при повреждении, теперь должны быть заменены из-за материалов, из которых они сделаны. Например, детали, изготовленные из высокопрочной стали, необходимо заменить, потому что сталь нельзя выпрямить при высокой температуре без потери прочности.
Оборудование. Для высокотехнологичного ремонта требуются новые дорогостоящие инструменты и оборудование.
Затраты на оплату труда. Исправление сложных систем требует дополнительных навыков и обучения, что увеличивает стоимость рабочей силы.
«Это не так просто, как заменить деталь, как это было несколько лет назад», — говорит Джейсон Бартанен, директор по связям с промышленностью Межотраслевой конференции по ремонту после столкновений, международной некоммерческой организации, которая предоставляет образование и обучение ремонту автомобилей.
В прошлом большинство автомобилей были изготовлены из толстого листового металла. Поскольку автопроизводители стремятся сделать автомобили легче и безопаснее, это уже не так. Сегодня производители автомобилей изготавливают транспортные средства из материалов, в состав которых входят алюминий, углеродное волокно, высокопрочная сталь и магниевые сплавы. Эти легкие материалы помогают улучшить топливную экономичность автомобиля при сохранении безопасности.
Хотя эти новые материалы помогают водителям экономить деньги на бензине и защищают пассажиров при авариях, они также увеличивают затраты на ремонт, объясняет Скип Поттер, исполнительный директор Целевой группы Национальной автомобильной службы. Одна проблема:алюминиевая пыль и стальная пыль не могут безопасно смешиваться во время ремонта автомобиля, предупреждает Поттер. «Это взрывоопасно».
По словам Поттера, в ответ некоторые крупные автомастерские построили отдельные участки для работы с алюминиевыми автомобилями. Расходы на строительство и обслуживание этих новых ремонтных площадок в конечном итоге перекладываются на клиентов и их автостраховые компании в виде более высоких затрат на ремонт из-за увеличения ставок оплаты труда.
Использование новых материалов в производственном процессе также может увеличить стоимость ремонта. Автомастерские теперь должны закупать новые инструменты и обучать сотрудников методам ремонта этих незнакомых металлов. Один пример:методы склеивания заклепками, требующие обучения и дорогостоящих заклепочных пистолетов, становятся стандартом для ремонта алюминиевых автомобилей, объясняет Бартанен.
Эти новые методы и инструменты делают ремонт автомобилей после столкновений более специализированным, чем когда-либо, отмечает Поттер. «Сегодняшние техники — это не вчерашние механики», — добавляет он.
Компьютеризированные системы обеспечивают удобство и безопасность на дороге, но означают более высокие затраты на ремонт в случае аварии. Вот восемь примеров того, как эти системы сделали ранее простой ремонт намного более сложным:
Современные подушки безопасности намного умнее своих старых аналогов, обнаруживая разницу в весе пассажиров. По словам Бартанена, если во время аварии срабатывает подушка безопасности и ее необходимо заменить, специалисту по ремонту может потребоваться заменить множество других компонентов, включая датчики подушек безопасности.
Если техник снимает сиденье и заменяет датчики подушки безопасности внутри сиденья, ему придется «научить» новые датчики тому, как ощущаются разные веса. Одна из причин этого заключается в том, что система подушек безопасности отключит подушку безопасности, если на сиденье сядет маленький ребенок, которому подушка безопасности может причинить вред. В противном случае подушка безопасности может сработать, когда не должна, или не сработать, когда должна, предупреждает он.
В прошлом кузова автомобилей проектировались таким образом, чтобы начальная сила удара передавалась от автомобиля непосредственно в салон. Однако в современных автомобилях есть зоны деформации:конструктивные элементы, которые поглощают часть энергии удара, а не передают ее по салону. С добавлением этих зон тяжесть травм пассажиров значительно снизилась, но автомобили, скорее всего, получат более серьезные повреждения даже при столкновениях на низкой скорости.
Чтобы отремонтировать автомобиль, побывавший в аварии, техник не может просто «выбить» панели, как раньше. Вместо этого они должны удалить ту панель или панели, которые были повреждены, и заменить их новыми.
Раньше бампер представлял собой кусок стали, который можно было легко заменить как единое целое, но теперь это не так, говорит Поттер. Сегодня бампер представляет собой формованный кусок винила, слегка прикрепленный к прочной композитной двутавровой балке, предназначенный для работы с зоной деформации, которая защищает пассажирский салон за счет остальной части автомобиля. Внутри бампера есть амортизаторы, предназначенные для уменьшения повреждений при столкновениях на скорости менее 5 миль в час.
Бампер также может содержать камеры и датчики для резервного копирования, предотвращения столкновений и выравнивания полосы движения. По оценкам Поттера, эти изменения в технологии бамперов могли легко удвоить или утроить стоимость ремонта или замены.
Инфографика Маркуса Аллена
Помимо бампера, передняя часть автомобиля может содержать другие сложные компоненты и системы, ремонт которых может стоить немалых денег. Например, многие новые автомобили предлагают адаптивный круиз-контроль, который использует радар или лазерные лучи для обнаружения других транспортных средств, чтобы автомобиль мог регулировать свою скорость, чтобы оставаться на безопасном расстоянии от других транспортных средств. По словам Бартанена, эти системы обычно располагаются в передней части автомобиля.
Передняя часть также может содержать множество других компонентов. Например, в компактном гибридном автомобиле Chevrolet Volt зарядный модуль находится сразу за правой стороной переднего бампера. «Если вы ударите его и нанесете какой-либо ущерб, ремонт может обойтись очень дорого», — предупреждает Браун.
Многие автомобили частично изготовлены из сверхвысокопрочной стали, часто используемой для повышения безопасности пассажирских салонов. Десять лет назад автомастерская могла выпрямить автомобиль с помощью трехмерной измерительной системы и цепей для приложения нагрузки. В некоторых случаях процесс включал нагревание частей автомобиля. Теперь детали, изготовленные из сверхвысокопрочной стали, нельзя выпрямлять с помощью сильного нагрева, поскольку этот процесс разрушит прочность материала.
По словам Поттера, ремонт шин уже не так прост, как снятие поврежденной шины и замена ее новой. Большинство новых автомобилей оснащены системой контроля давления в шинах, которая отслеживает давление воздуха в шинах и предупреждает водителя, если давление воздуха падает ниже определенного уровня.
Эти системы могут помочь водителям оставаться в безопасности и избежать опасного разрыва шин, но они также усложняют ремонт шин. По словам Поттера, если датчик контроля давления в шинах поврежден при столкновении, техническому специалисту необходимо заменить и инициализировать его, чтобы он мог обмениваться данными с главным компьютером автомобиля.
Лобовое стекло больше не является просто куском легкого стекла, которое можно заменить, если оно треснет или разобьется. Современное лобовое стекло может содержать множество высокотехнологичных компонентов. Например, на стекле могут размещаться камеры для системы предупреждения о выходе из полосы движения, которая предупреждает водителей, когда они покидают свою полосу движения.
Кроме того, в нем может быть датчик дождя, который сигнализирует автомобилю о включении дворников при первых каплях дождя. Также может быть датчик освещенности, который автоматически включает фары, когда небо начинает темнеть. Если ваше ветровое стекло нуждается в ремонте или замене, возможно, потребуется переустановить и откалибровать эти компоненты.
По словам Бартанена, случайно сбитое боковое зеркало может потребовать сложного ремонта. Например, боковое зеркало может содержать камеры для системы 360-градусного обзора, которая позволяет водителю видеть все вокруг снаружи автомобиля. В этом случае технический специалист должен заменить эти детали и повторно откалибровать систему. «Раньше вы снова надевали зеркало и закруглялись», — говорит он.
После ремонта все передовые системы помощи водителю требуют повторной калибровки для правильной работы. Время, навыки и специальное оборудование, необходимые для повторной калибровки, могут увеличить стоимость ремонта.
Шаги и оборудование, необходимые для повторной калибровки системы, различаются в зависимости от системы, производителя, марки и модели автомобиля. Например, технические специалисты могут использовать ручной сканер или программное обеспечение для повторной калибровки системы в автомобиле, в то время как другие процедуры повторной калибровки требуют, чтобы технический специалист совершил поездку на автомобиле.
Например, чтобы откалибровать систему контроля полосы движения Ford, техническим специалистам необходимо проехать десять минут со скоростью 40 миль в час. "Возможно, это не проблема в сельской местности Висконсина, но вполне может быть в Нью-Йорке", – говорит Бартанен.
Повторная калибровка является важной частью процесса ремонта. Возврат автомобиля владельцу без предварительной проверки работоспособности всех систем может привести к ряду проблем.
Например, неправильная повторная калибровка системы 360-градусных камер может привести к пробелам или перекрытию зоны охвата камер, а это означает, что водитель не сможет должным образом видеть все, что находится снаружи автомобиля.
Если система помощи при парковке, которая позволяет автомобилю «параллельно парковаться», не работает должным образом, ваш автомобиль может «припарковаться в другой машине», — говорит Бартанен. И если адаптивная система круиз-контроля не откалибрована должным образом, она может не определить автомобили, замедляющие скорость перед вами на шоссе со скоростью 65 миль в час, что может привести к серьезной аварии, предупреждает Браун.
Точная настройка отремонтированных систем имеет решающее значение для безопасности, но делает ремонт более трудоемким и дорогостоящим.
Могут быть хорошие новости. Расходы на ремонт могут не продолжать расти. По словам Брауна, как и в случае с домашними компьютерами, электронные компоненты в автомобилях со временем становятся все более дешевыми.
Кроме того, эти системы безопасности, ремонт которых обходится дороже, в конечном итоге должны снизить частоту и серьезность столкновений, что в конечном итоге со временем снизит затраты на ремонт, объясняет Бартанен. «Автомобили будут участвовать в столкновениях на более низкой скорости», — говорит он. "Мы начнем видеть меньше автомобилей, которые являются полными потерями".
Нужна помощь в навигации по современному миру вождения? Подпишитесь на нашу рассылку сегодня и получайте советы и рекомендации по безопасности и техническому обслуживанию прямо на вашу электронную почту.
Что на самом деле делает автомобильный усилитель?
Можно ли использовать всесезонные шины зимой?
Развал-схождение – вот что вам следует знать
Развенчание мифов о ремонте автомобилей:Аллен, Техас