Техническое обслуживание Mercedes:проблемы с датчиками

Добро пожаловать на 21 ^й век. Времена ручного тюнинга автомобилей и традиционного обслуживания Mercedes давно прошли. Старые карбюраторные двигатели, которые наши отцы и деды использовали для повседневной езды, уступили место компьютерам на колесах. Это изменение произошло около тридцати лет назад в результате неустанной погони за еще более низким запасом эффективности, который точное управление двигателем могло дать двигателю внутреннего сгорания.

Исторически сложилось несколько подсистем, которые отвечали за бесперебойную работу вашего автомобиля. Двигатели внутреннего сгорания полагаются на контролируемые взрывы для выработки энергии. В основном это означает, что классический пожарный треугольник верен — вам нужен кислород, топливо и какой-то источник воспламенения. Они переводятся в подсистемы впуска, карбюрации и зажигания. Сегодня все это контролируется одним центральным компьютером, называемым блоком управления двигателем или ЭБУ. Чтобы точно рассчитать, сколько воздуха, топлива и искры требуется двигателю в нужное время, компьютер в значительной степени полагается на свои единственные входные данные — датчики.

Три лучших датчика в вашем Mercedes

Любой современный автомобиль, от скромной городской малолитражки до смертоносного Mercedes AMG, больше всего полагается на три датчика. Давайте посмотрим на большую тройку и какие возможные симптомы неисправности этих датчиков вызываются в вашем «Мерседесе»:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

В старых механизмах дроссельной заслонки с тросовым приводом этот датчик сообщает компьютеру о положении дроссельной заслонки. (В более современных системах используется датчик Холла и двигатель). Без этих данных компьютер понятия не имеет, нажимаете вы на газ или нет. Классическими симптомами неисправной системы являются чрезмерные обороты или колебания и недостаток мощности.

2. Датчик положения коленчатого вала (CPS)

Этот датчик Холла должен сообщать компьютеру о положении коленчатого вала. Это в значительной степени зависит от этого, чтобы установить момент зажигания и рассчитать обороты. Так как они установлены рядом со шкивом на коробке передач или двигателе, они часто загрязняются, что может привести к затрудненному запуску или колебаниям.

3. Датчики массового расхода воздуха (MAF) и кислородные датчики

Они сообщают компьютеру, сколько воздуха входит и выходит из двигателя. Они имеют решающее значение для экономичной работы и поддержания расчетной температуры двигателя. Перегрев и чрезмерное использование бензина или дизельного топлива часто могут быть связаны с этими датчиками. Неисправный часто приводит к неудачному тесту на выбросы.

Чаще всего, когда один из этих датчиков выходит из строя, в ECU отправляется петля обратной связи, и загорается сигнальная лампа вашего двигателя. Тем не менее, иногда они играют в опоссума, и компьютер не обнаруживает никакой ошибки, но ваш Мерседес приобретает личность типа Джекила и Хайда. Определение точной неисправности датчика часто является искусством; делать ошибки дорого, так как замена идеально исправного датчика может стоить сотни долларов, и лучше всего доверить ее квалифицированной команде, например, нашим сертифицированным ASE техническим специалистам из Foreign Affairs Motorsport.

До сих пор мы только поверхностно коснулись скрытого электронного мира, который обеспечивает бесперебойную работу вашего «Мерседеса». Помимо контроллера двигателя существует множество других систем, таких как климат-контроль, управление безопасностью и помощь водителю, которые полагаются (как вы уже догадались) на датчики. Если вы подозреваете, что датчик неисправен, почему бы не зайти в наш магазин за бесплатным советом или диагностикой от одного из наших экспертов?