Признаки того, что вашему автомобилю нужен новый дистрибьютор

Прежде чем мы рассмотрим, что может что-то не так с системой зажигания вашего автомобиля, нам нужно разобраться в ней немного лучше.

Первый стандартный тип системы зажигания называется Кеттеринг. или система Delco и был изобретен (среди прочего) в 1910 году американцем по имени Чарльз Ф. Кеттеринг. Впервые он был использован в автомобилях Cadillac, но вскоре стал популярным и используется большинством основных производителей.

Конструкция состоит из двух основных компонентов. Первая — это катушка зажигания. а второй дистрибьютор .

Внутри распределителя на эксцентриковом валу установлены контактные точки. Форма вала зависит от количества цилиндров вашего автомобиля. Контактные точки электрически соединены с конденсатором на стороне заземления и катушкой зажигания на стороне нагрева. Они действуют как механический переключатель для управления током, протекающим через первичную обмотку катушки.

Когда они замкнуты, через первичную обмотку протекает ток и возникает магнитное поле. Как только они открываются, конденсатор разряжается; поле исчезает, и импульс высокого напряжения индуцируется на стороне высокого напряжения катушки. Тот же вал, на котором находятся контактные точки, закрывается плечом ротора, которое распределяет импульс высокого напряжения на правильный цилиндр, создавая электрический мост в крышка распределителя.

Как видите, в системе зажигания много активных электрических и механических компонентов, поэтому она может выйти из строя. Правильное сгорание и работа вашего двигателя в значительной степени зависят от точности синхронизации. Если его что-то потревожит, двигатель может вообще не запуститься.

В этой статье мы рассмотрим некоторые распространенные точки отказа и признаки того, что ваш дистрибутор может нуждаться в замене.

Отказ контактных точек/конденсатора

Несмотря на исправный конденсатор, в точках контакта обычно возникает небольшая дуга. Со временем это может привести к образованию трещин на одной поверхности контактов и вмятинам на другой поверхности контактов, что приведет к неправильному моменту зажигания и двигателю с пропусками зажигания или затрудненному запуску.

Другими возможными неисправностями являются оставшиеся замкнутыми точки или выход из строя конденсатора. Вышедший из строя конденсатор обычно приводит к слабой искре. Распространенным решением является простая замена точек и конденсатора.

Проблемы с ротором и крышкой распределителя

Из-за высокого напряжения, с которым приходится сталкиваться как крышке, так и рычагу, малейшее несовершенство (трещины или сколы) в любом из них может привести к так называемому скользкому пути. .

Скрытые пути означают, что вместо импульса высокого напряжения, протекающего от катушки через ротор к правильной свече зажигания, вместо этого он замыкается на землю через ротор или колпачок. Это может привести к пропуску зажигания или просто отсутствию искры в одном или во всех цилиндрах. Исправление заключается в осмотре распределителя и ротора на наличие трещин. Если какой-либо из них вызывает подозрения, единственный вариант — заменить его сразу.

Отказ катушки

Это обычно происходит, когда катушка перегревается или одна из обмоток становится разомкнутой.

Не оставляйте зажигание вашего автомобиля включенным непосредственно перед «стартом», так как это позволяет току постоянно течь через катушку на старых автомобилях. Он нагревается и не может нормально функционировать, пока не остынет. Полностью неисправная катушка приведет к полному отсутствию искры.

Отказ диска распространителя

Вал, который приводит в движение точки и ротор, обычно напрямую соединен с распределительным валом (например, BMW E30) или отходит от вала с помощью шестерни, смазываемой моторным маслом. Со временем изнашивание подшипников на этом валу и возникающий в результате осевой люфт приводят к тому, что зазор между контактными точками становится неравномерным. Это проявляется в виде пропусков зажигания и неравномерной работы.

Единственное решение — заменить вал и подшипники или весь дистрибьютор .

1. Снимите крышку распределителя и отодвиньте ее.
2. Убедитесь, что вы установили двигатель в верхнюю мертвую точку поршня номер один.
3. С помощью маркера отметьте положение ротора и крепежного винта конденсатора на боковой стороне блока цилиндров.
4. Открутите и снимите старый корпус распределителя и вставьте новый на место.
5. Переместите старый рычаг ротора напротив изношенного корпуса распределителя и убедитесь, что он совпадает с отметкой, которую вы сделали на блоке. Если нет, поднимите корпус распределителя и поверните ротор, пока он не выровняется.
6. Убедитесь, что отверстие для винта конденсатора также совпало с меткой. Если нет, поверните распределитель в нужное положение, пока он не закроется.
7. Установите новый набор точек и конденсатор.
8. Замените крышку распределителя, и все готово.

В большинстве современных автомобилей эта система зажигания заменена на полностью компьютеризированную конденсаторно-разрядную систему либо с оптическим датчиком вместо точек, либо с датчиком положения коленчатого вала вместо всего распределителя.

В зависимости от вашей модели некоторые датчики двигателя могут активировать сигнальные лампы, чтобы предупредить вас о неисправности в системе зажигания. Общими симптомами отказа системы зажигания являются недостаток мощности, отключение, пропуски зажигания, неравномерная работа или чрезмерный расход топлива.

Неисправности в современном автомобиле выявить гораздо труднее, поэтому, если вы не уверены, вы всегда можете заглянуть в наш магазин в Помпано-Бич и получить дружеский совет.