Чтобы ограничить отвлечение водителей, правительство сократит информационные системы для автомобилей?

Благодаря все более совершенным телематическим системам современные водители имеют в своем распоряжении больше информации, чем когда-либо прежде. Но в результате они также могут больше отвлекаться за рулем, чем когда-либо прежде. Напряженность между борьбой с отвлечением внимания водителя и превращением автомобиля в «совершенное мобильное устройство» наполнила конференцию Telematics Update Detroit 2011, состоявшуюся на прошлой неделе в Нови, штат Мичиган. Дэвид Стрикленд, администратор Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в прямом и отрезвляющем выступлении перед инсайдерами отрасли выразил серьезную озабоченность по поводу того, что салоны современных автомобилей требуют больших объемов данных. И его слова оставили затянувшийся вопрос о том, насколько правительство может вмешаться, чтобы ограничить автомобильные технологии, которые могут отвлекать водителей.

«Я скажу вам прямо сейчас, автомобиль — это не мобильное устройство», — сказал Стрикленд в четверг. «Машина есть машина».

По словам Стрикленда, отвлеченное и невнимательное вождение является причиной около 5500 смертей в год, и примерно 995 из этих смертей связаны с использованием портативных мобильных телефонов. Стрикленд похвалил те компании, которые сделали предотвращение отвлечения внимания водителя своим главным приоритетом, и высоко оценил преимущества телематических систем, таких как автоматизированные системы оповещения о сбоях и GPS-навигация. Но поскольку широкий круг поставщиков беспроводных услуг, компаний-разработчиков программного обеспечения и производителей оборудования борется за кусок постоянно растущего пирога, Стрикленд и другие государственные регулирующие органы обеспокоены тем, что безопасность водителей может отойти на второй план. Таким образом, он ясно дал понять, что стремление имитировать и интегрировать индустрию мобильных телефонов, наводняя потребителей приложениями и интерактивными опциями, заставляет НАБДД быть в состоянии повышенной готовности. «Мы не будем отступать, пока внедряются новые телематические и информационно-развлекательные системы», — сказал он. «Слишком много возможностей отвлечь водителя».

Стрикленд не только обратил внимание на производителей автомобилей, производителей мобильных устройств и других поставщиков услуг, но и объявил о плане разработки системы рекомендаций по борьбе с отвлеченным вождением. «Наша первоначальная цель — разработать визуально-ручные интерфейсы для автомобильных технологий, и мы намерены опубликовать эти рекомендации для комментариев этой осенью», — сказал Стрикленд. «Оттуда к 2013 году мы разработаем рекомендации для портативных/кочевых устройств [устройства GPS, мобильные телефоны, планшеты и т. д.], а затем к 2014 году — рекомендации для голосовых интерфейсов».

V2V, наконец?

NHTSA планирует еще более смелые шаги, чем контроль над информационными системами автомобилей, для борьбы с отвлечением водителей. На конференции по телематике в Детройте Стрикленд также рекламировал технологию связи между транспортными средствами, которую в настоящее время исследует его агентство. По его словам, поскольку NHTSA проводит второй год четырехлетней программы испытаний автомобилей совместно со многими ведущими производителями автомобилей, технология доказывает свою ценность. «Полностью реализованные приложения безопасности V2V могут фактически сократить 80 процентов аварий с участием здоровых водителей», — сказал Стрикленд. «Так что есть огромные перспективы».

V2V, тем не менее, является одной из тех технологий, которые, как всегда кажется, будут через пять лет. Но когда зрители спросили Стрикленда о том, может ли правительство придерживаться строгих сроков для внедрения такой системы и обязательного ее использования в новых автомобилях, он был непреклонен. «Пятилетних горизонтов больше не будет», — сказал он. «В отрасль было вложено слишком много денег, слишком много терпения и ожидания». Стрикленд сказал, что агентство примет официальное решение в 2013 году, и если решение будет касаться разработки руководства, которое будет включать технические требования для обеспечения межбрендовой коммуникации, то 2015 год является вероятным сроком для реализации. «У меня есть все указания от моих сотрудников, что это, скорее всего, произойдет, с того места, где я сейчас сижу», — сказал он. «Но нам нужно подождать, чтобы увидеть окончательную информацию».

Стрикленд дал понять, что NHTSA будет тесно сотрудничать с производителями автомобилей во время того, что станет масштабным переходом для отрасли. Хотя потенциальные сроки для V2V не полностью шокировали инсайдеров отрасли, у производителей автомобилей не осталось много времени для реализации возможных новых рекомендаций. Сиани Киёнага (Siani Kiyonaga) — менеджер по развитию бизнеса Toyota, одного из производителей автомобилей, который работает с NHTSA над исследованием V2V. «Я думаю, нам потребуются более конкретные подробности о том, что именно он имеет в виду и какие именно элементы он будет искать, но, во что бы то ни стало, мы постараемся соответствовать любым правилам и максимально их превзойти», — Киёнага. говорит.

Системы V2V, вероятно, будут включать такие функции, как предупреждения о столкновении вперед и уведомления о полосе движения, чтобы сообщать автомобилистам, если кто-то находится в их слепой зоне. Тем не менее, независимо от того, сколько правил или новых систем предупреждения будет создано, всегда будет одна переменная, не зависящая от контроля:водитель. Предостерегающие слова Стрикленда были адресованы участникам конгресса, но он позаботился о том, чтобы не позволить потребителям сорваться с крючка, когда дело касалось личной ответственности и отвлечения внимания. «Водители и другие участники дорожного движения должны играть активную роль в обеспечении безопасности, — сказал он, — своей безопасности и безопасности тех, [с кем] они делят дорогу».

Подробнее:Чтобы ограничить водителя Отвлечение, Сократит ли правительство автомобильные информационные системы? – Популярная механика