Как автопроизводители повысили эффективность использования топлива?

Представьте себе, что ваш босс строго предупреждает вас:если вы не выполните прогнозы в этом году, вам конец. А эти проекции? Более агрессивно, чем те, с которыми вы столкнулись за последние четыре года, и с такой скоростью, которой не было в прошлом веке. Теперь вы знаете, что чувствует автомобильная промышленность.

Продолжайте читать, чтобы узнать о новых стандартах топлива и новых перспективах для автопроизводителей!

>Новые стандарты на топливо, новые перспективы для автопроизводителей

В июле 2011 года президент США Обама предложил новые стандарты экономии топлива, которые требовали от автомобильной промышленности повышения эффективности на 5 процентов в год (или на 3,5 процента для грузовиков). К 2025 году администрация Обамы хотела бы, чтобы на наклейке на стекле средний автомобиль оценивался в 54,5 миль на галлон или 37 миль на галлон. Учитывая, что с 2007 года отрасль ежегодно получала чуть более 2% прироста, это немалый подвиг.

Исторически сложилось так, что автопроизводители не были в восторге от идеи более высоких стандартов эффективности использования топлива. В 2007 году предложенные стандарты топлива вызвали панику среди автопроизводителей. Стоимость новой технологии казалась непомерно высокой для прогресса. Что изменилось? Что ж, в Америке мелочь под названием «автоматическая помощь» заставила их смягчиться по отношению к федеральному правительству. А поскольку отрасль развивается быстро, за эти четыре года автомобили меньшего размера и топливная экономичность стали более популярными.

Легкие материалы, меньшее потребление топлива

Но как автомобильная промышленность может повысить стандарты эффективности? Иногда ответ довольно прост:более легкие автомобили потребляют меньше топлива. Такие материалы, как алюминий и другие легкие материалы, в настоящее время становятся стандартом для автомобильных деталей, и обрабатывающая промышленность работает над снижением стоимости этих материалов.

Некоторые способы повышения эффективности автопроизводителей вызывают больше споров. Небольшие изменения в шинах, смазочных материалах с низким коэффициентом трения и незначительные аэродинамические изменения в конструкции автомобиля — все это способы постепенного изменения топливной экономичности. Хотя это эффективный способ манипулировать экономией топлива, доля изменения с 18,4 миль на галлон до 18,5 миль на галлон представляет собой разницу в налоговых обязательствах в размере 500 долл. США и небольшую практическую разницу в расходе топлива, согласно исследованию Мичиганского университета.

Один из наиболее эффективных способов улучшить экономию топлива — использовать аккумулятор; система старт-стоп, доступная во многих гибридах, позволяет автомобилю оставаться заряженным, когда двигатель остановлен. В настоящее время североамериканские автомобильные компании устанавливают эту систему только на 2 процента автомобилей. Johnson Controls, промышленный производитель одной трети всех автомобильных аккумуляторов в Висконсине, недавно модернизировал завод, чтобы следующим летом начать производство аккумуляторов для систем старт-стоп. Эти системы могут сэкономить среднему семейному седану всего 100 долларов в год, но совокупный эффект на отрасль может оказаться впечатляющим, как считает Марк Клотье из Bloomberg Businesweek.

>Замени топливо, оставь сдачу

Еще один хороший способ решить проблему топливной экономичности и зависимости от масла? Создайте новый источник топлива. Альтернативные источники топлива, такие как природный газ, этанол и сжиженный нефтяной газ, изучаются и изучаются автомобильной промышленностью. Тогда есть альтернатива практически без топлива, с родстерами Tesla, Chevrolet Volts и Nissan Leafs, которые являются (или почти) полностью электрическими.

Поскольку более строгие стандарты эффективности использования топлива, подобные тем, которые выдвинул президент Обама, принимаются во всем мире, у автопроизводителей нет другого выбора, кроме как искать способы выжать из себя новые технологии, более чистые источники топлива и изобретательные конструкции для будущего.