Обычно мы, водители, не хотим самостоятельно отключать или заменять автомобильный аккумулятор. Причина этого в том, что могут быть различные проблемы, связанные. От повреждения электронных модулей, ложных сигнальных ламп до выхода из строя кондиционера. Потеря дополнительных функций питания, таких как люк, дверные окна и сиденья, также связана с отключением или заменой автомобильного аккумулятора. По этой причине мы должны соблюдать осторожность при выполнении этой задачи.
Многие конструкторы автомобилей и автопроизводители недооценивают опасность проблем с отключением аккумулятора. Помимо предупреждений об опасности поражения электрическим током на высоковольтных гибридных батареях нигде нет никаких предупреждений. Если быть более точным, то автовладельцы не могут найти какие-либо предупреждающие знаки производителей аккумуляторов для покупателей, а также рассказывающие о возможных опасностях замены или отключения аккумулятора. Они просто понимают это только после того, как выполнили задание. По этой причине наши автомобильные эксперты помогут вам понять риски и проблемы при отключении или замене автомобильного аккумулятора.
Несмотря на то, что риск будет зависеть от марки, модели, типа и года выпуска автомобиля, мы собрали наиболее распространенные проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы при замене или отключении автомобильных аккумуляторов.
Самая большая проблема при отключении аккумулятора на любом автомобиле с компьютеризированным управлением двигателем — это потеря памяти. Чтобы быть более точным, когда вы отключаете аккумулятор, автомобиль теряет напряжение на PCM (также известном как модуль управления трансмиссией), в результате чего он забывает настройку адаптивной памяти в микросхеме KAM (Keep Alive Memory).
Для многих водителей, которые не знают этого термина, адаптивная память имеет настройки, которые PCM изучил с незапамятных времен. Это корректировки функций управления автомобилем, точек переключения передач и топливной смеси. А чтобы сохранить все результаты диагностической самопроверки, которую запускает модуль управления силовым агрегатом, нам нужна память Keep Alive. Он также хранит различные коды неисправностей, которые могли быть установлены, от кодов истории до данных стоп-кадра, которые нам нужны для диагностики.
Это приводит к тому, что двигатель работает неэффективно, поскольку смесь воздуха и топлива либо слишком бедная, либо слишком богатая в течение определенного периода времени, пока PCM не сможет заново научиться регулировать регулировку подачи топлива. По расчетам, процесс обучения займет около нескольких дней и 50-100 миль пробега, пока система двигателя не вернется в нормальное состояние.
Следующая проблема, с которой мы можем столкнуться при замене или отключении автомобильного аккумулятора, — это потеря настроек датчика угла поворота рулевого колеса. Это потенциальный риск, поскольку он влияет на наш опыт вождения. Единственный способ решить эту проблему — позволить датчику угла поворота рулевого колеса заново обучиться процедуре.
Если во время замены аккумуляторной батареи питание сохраняется в бортовой сети автомобиля, все в порядке. Однако, если это не так, вы не сможете управлять электрическими стеклоподъемниками, а также люком на крыше, поскольку мощность этих компонентов автомобиля теряется. Чтобы решить проблему, вам необходимо сбросить значения позиции с помощью процедуры повторного обучения производителя автомобиля.
Следующая проблема, которую мы можем обнаружить, заключается в том, что стирание адаптивной памяти PCM также может повлиять на то, как трансмиссия переключается и ощущается. Это означает, что проблема заключается в отключении автомобильного аккумулятора. Чтобы быть более конкретным, владельцы автомобилей не могут иметь ту же трансмиссию, что и раньше, пока либо PCM, либо модуль управления трансмиссией не изучат корректировки переключения передач. Владельцы автомобилей должны проехать не менее 50–70 миль, чтобы система снова научилась.
Отключение или замена автомобильного аккумулятора может сбросить многие модули, и самое главное, что он отключает или сбрасывает, — это противоугонная система. Когда это произойдет, противоугонная система будет думать, что кто-то пытается украсть ваше дело. И это заставляет двигатель не работать. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо перепрограммировать всю систему с помощью заводского сканера.
Наряду с этим также сбрасываются SIR (также известный как Supplemental Inflation Restraint) и ABS (сокращение от Antilock Brake System), а также модули подушек безопасности. Поэтому в случаях, когда любой из этих модулей нуждается в перепрограммировании или процедуре повторного обучения после отключения питания, у вас могут возникнуть проблемы. В конечном итоге это повлияет на безопасность и работу системы автомобиля.
FMEM, также известный как управление эффектами режима отказа, — это следующая вещь, которую нужно сбросить, когда вы отключаете или заменяете автомобильный аккумулятор, особенно на автомобилях Ford последних моделей. Для владельцев новых автомобилей этот модуль предлагает адаптивную стратегию сохранения при сбоях. Чтобы быть более конкретным, он исправляет данные или заменяет отсутствующие данные датчиков.
Если у вас неисправен датчик или вы заменяете отсутствующий вход данными из модуля управления эффектами режима отказа, это огромная проблема.
Еще один модуль, который нам нужно проверить после отключения автомобильного аккумулятора, — это климат-контроль. В некоторых автомобилях этот модуль не начнет работать, пока владельцы автомобилей не выполнят программу переобучения с помощью заводского сканера. Представьте, что в такую погоду у вас нет кондиционера. Но пока мы снова не запрограммируем модуль правильной инструкцией, в вашем автомобиле нет модуля климат-контроля.
Отключение или замена автомобильного аккумулятора также приводит к сбросу BCM, что является сокращением от модуля управления кузовным оборудованием. То же самое с модулем климат-контроля, эта программа не начнет работать, пока мы не предоставим ей специальный сеанс переобучения или перепрограммирования. И, конечно же, нам также нужен заводской сканер.
Без процедуры перепрограммирования сиденья с памятью, электронная подвеска, люк с электроприводом и настройки стеклоподъемников будут испорчены. Хуже всего то, что в качестве модуля привратника на многих автомобилях 2003 года выпуска модуль управления кузовным оборудованием является ключевой функцией для связи с другими модулями. Когда вы отсоединяете автомобильный аккумулятор, вы рискуете разрушить всю модульную систему вашего автомобиля.
Во многих случаях для замены батареи требуется сканер. Чтобы быть более конкретным, автомобилю нужна информация о новой батарее, такой как ее типы, ее серийный номер, а также рейтинг CCA. И это очень важно, поскольку система зарядки автомобиля предназначена для повышения скорости зарядки по мере старения батареи. Однако, если скорость зарядки не будет восстановлена до этого значения, батарея перезарядится, повредится и выйдет из строя.
И последнее, но не менее важное:это приводит к тому, что владельцы автомобилей теряют настройки часов вместе с электронным радио. Это действительно раздражает, однако мы можем исправить это, сбросив их вручную.
Если это действие настолько опасно, то как можно безопасно отключить автомобильный аккумулятор без сброса всех модулей? Для этого нам нужно помнить одну вещь:напряжение. Чтобы быть более конкретным, нам нужно поддерживать напряжение на PCM, а также на других модулях. Итак, как мы можем это сделать?
Прежде всего, мы можем использовать резервный источник питания 12 В для аккумуляторных кабелей, чтобы обеспечить питанием PCM и другие модули. Для этого мы можем подключить небольшую 9-вольтовую батарею KAM (также известную как Keep Alive Memory) к прикуривателю или перемычкам, чтобы подключить другую 12-вольтовую батарею к кабелям, или.
Водители должны убедиться, что розетка питания (в данном случае прикуриватель) всегда включена. Наряду с этим, убедитесь, что у нас есть питание при выключении ключа зажигания. Цена подключаемого модуля экономии памяти составляет 20 долларов. Кроме того, мы можем найти его в каждом магазине автозапчастей.
Многие люди могут спросить, почему мы не используем зарядное устройство для поддержания памяти в рабочем состоянии? Ответ на это прост. Обычно некоторые зарядные устройства для этой цели имеют встроенную функцию резервного копирования. Однако конструкторы автомобилей создают обычное домашнее зарядное устройство только для зарядки аккумуляторов. Так что у него нет резервного режима. Если мы отключим аккумулятор, зарядный ток будет проходить через кабели аккумулятора и повредить модуль.
По этой причине мы не должны использовать обычное зарядное устройство в качестве резервного аккумулятора. Исключением является случай, когда зарядное устройство имеет резервный режим для аккумулятора. Другая ситуация, когда производитель говорит, что его зарядное устройство подходит для этой цели,
Как зарядить автомобильный аккумулятор
Как завести машину от внешнего источника
Распространенные неисправности – ваше полное руководство
5 признаков проблем с электрикой в вашем автомобиле
Проблемы с автомобильным аккумулятором?