Примечание редактора. Это гостевая статья Тони Галлоуэя.
Я начал свой автомобильный путь «сделай сам» около 12 лет назад, когда я содержал семью из трех человек с зарплатой в 28 тысяч долларов в год. Это был разгар экономического спада, и мне нужно было где-то урезать расходы, поэтому я решил поменять свое масло. Вскоре финансовая необходимость заставила меня перейти на замену тормозных колодок. Каждый год появлялась какая-то новая проблема, и я задавался вопросом, не лучше ли мне поехать к механику или, в некоторых случаях, на стоянку подержанных автомобилей. Самостоятельный ремонт неизменно обходился на сотни долларов дешевле, но только в том случае, если я мог его осуществить. Неудача означала оплату механику сверх потери всего, что я вложил в попытку.
Каждый раз это было нечто большее, чем все, что я делал раньше. Сначала заменили свечу зажигания, затем поликлиновой ремень, затем ступичный подшипник, поворотный кулак, стартер и даже разобрал приборную панель, чтобы заменить смешанный привод двери и двигатель вентилятора. Был определенный трепет в риске неудачи. Как игрок на игровых автоматах, я дергал за ручку храповика и ждал, чтобы увидеть, что я выиграл. Но всегда был предел риску; в конце дня, если я не мог завершить ремонт, машина все еще работала или, по крайней мере, снова работала после того, как ее отбуксировали к настоящему механику.
Здесь я провел черту. Я работал над вещами вокруг двигателя и трансмиссии, а иногда даже с вещами, прикрепленными к ним болтами, но эти прецизионные внутренние механизмы? Нет, спасибо.
Затем в прошлом году моя жена обратила мое внимание на недавнее усиление довольно громкого и нездорового грохота в двигателе ее Kia Sorento, который я счастливо игнорировал большую часть года. У меня была идея, что проблема в изношенных цепях ГРМ, но я не хотел этого делать, потому что эти вещи внутри двигателя, и если вы их испортите, вы, вероятно, покупаете новый мотор. Поэтому я позвонил в три местные ремонтные мастерские — две независимые и одну дилерскую. Я был готов заплатить 800 долларов. Самая низкая цена, к удивлению от дилерского центра, составляла 2700 долларов, один из других отказался от работы, а последний хотел более 3000 долларов.
Я вернулся к машине; конечно, погремушка была не так уж и плоха. Я запустил его, и меня встретил звук, похожий на звук алюминиевой банки в мусоропроводе. Я видел мысленным взором, как цепи шлепались вокруг, вгрызаясь внутрь крышки ГРМ, готовые прыгнуть и взорвать двигатель в любой момент. Это всего лишь цепи, рассудил я; Я поставил их на велосипеды, насколько это сложно?
Я действительно многому научился с того момента, как задумал это, и до завершения работы. Если вы похожи на меня и подумываете о том, чтобы заняться своим первым крупным ремонтом автомобиля, читайте дальше. Вот десять извлеченных мною уроков, которые могут помочь вам добиться успеха:
Большинство крупных автомобильных ремонтов не должны (или не могут) выполняться на подъездной дорожке. Это, вероятно, займет некоторое время, и вы не хотите, чтобы белки хранили свои орехи в вашем открытом впускном коллекторе. Для чего-то подобного вам нужен гараж, магазин или подвал. В моем случае мне посчастливилось иметь подвал с гаражной дверью. Если у вас нет ничего подобного, возможно, у вас есть щедрый друг или сосед, который позволит вам использовать свое пространство на несколько дней. . . или недели. . . или месяцев.
Еще одна вещь, которую следует учитывать заранее, — это наличие у вас инструментов и времени для капитального ремонта. Если вы выполняли техническое обслуживание самостоятельно, то у вас, вероятно, есть базовый набор инструментов, и в любом случае для выполнения 90% работ требуются только гаечные ключи и розетки. В моем собственном ремонте было пару раз, когда наличие пневматических инструментов значительно облегчало мою жизнь, и хотя в руководстве упоминалось несколько SST (специальных сервисных инструментов), доступных от Kia за небольшое состояние и моего первенца, я получил ну и без них нормально. Прежде чем приступить к работе, стоит выяснить, есть ли у вас все необходимое для работы. В качестве примечания, большинство магазинов автозапчастей выдают специальные инструменты бесплатно. Вы оплачиваете стоимость инструмента, но до тех пор, пока вы возвращаете его в рабочем состоянии, вы получаете деньги обратно.
У многих людей была та же проблема, что и у вас, и некоторые из них, вероятно, разместили ее на YouTube. Если картинка стоит тысячи слов, то видео на YouTube стоит миллиард. К сожалению для меня, было не очень много видео о том, как сделать этот ремонт на нашем автомобиле. Видео, которые я нашел, были для старых заднеприводных Sorento с ремнями ГРМ, которые полностью отличались от моего переднеприводного автомобиля с цепным приводом.
Следующей линией защиты домашнего механика является руководство по эксплуатации. Если вы можете найти заводское руководство по обслуживанию, это часто является лучшим источником информации, но другие компании также предлагают руководства по ремонту. Двумя наиболее известными являются Чилтон и Хейнс. Я начал свой ремонт с руководства Haynes, но быстро обнаружил, что некоторые детали отсутствуют. Такие фразы, как «снимите жгут проводов двигателя, воздухозаборник и крышки клапанов», быстро разочаровали меня, потому что я не знал, как делать эти вещи. Мне нужна пошаговая помощь.
Я вернулся в Интернет и попытался выяснить, как независимые магазины получают информацию о ремонте автомобилей. Как оказалось, для этого есть профессиональные веб-сайты и специализированные программы. Они непомерно дороги для домашнего механика; тем не менее, некоторые из них предлагают уменьшенный вариант своей услуги «сделай сам», который позволяет вам купить ограниченный по времени доступ для одного автомобиля по разумной цене. Двумя из них, с которыми я сталкивался чаще всего, были Mitchell 1 и AllDataDIY. Оба стоят около 30 долларов за год доступа, и оба предлагают тестовую версию, чтобы вы могли почувствовать макет и посмотреть, что вы получаете за свои тридцать костей. Мнения в Интернете чаще всего были в пользу Mitchell 1, но я лично обнаружил, что AllDataDIY легче ориентироваться. Итак, я согласился с этим, и внезапно у меня появилось 40 страниц пошаговых инструкций с диаграммами для вещей, которые мое руководство Haynes резюмировало в одном-двух предложениях.
Другими важными ресурсами являются люди, социальные сети и форумы по конкретным моделям. Если вы знаете кого-то, кто является механиком, который протянет вам руку помощи или хотя бы ответит на несколько (сотню) вопросов, свяжитесь с ним. Для всего есть группы в социальных сетях; возможно, существует группа владельцев вашего автомобиля в Facebook, и это может быть отличным ресурсом. Присоединившись к такой группе, вы получите доступ к коллективным знаниям многих людей, хорошо знакомых с вашим автомобилем и его общими проблемами. Если нет, обычно есть форумы владельцев, к которым вы можете присоединиться. Пока вы достаточно терпеливы, чтобы опубликовать вопрос и ждать ответа день или два, и способны отделить хороший совет от плохого, все будет в порядке.
Может показаться удобным управлять местной сетью магазинов автозапчастей и покупать все, что вам нужно, но давайте помнить, что в большинстве случаев такая работа связана с экономией денег. Комплект синхронизации Melling, который стоит более 500 долларов в моем местном магазине, был доступен в Интернете на RockAuto примерно за 350 долларов. Узлы изменения фаз газораспределения стоили 280 долларов за штуку в дилерском центре и не были доступны в магазине автозапчастей. Я нашел их на Amazon по 80 долларов за штуку, и это была точно такая же деталь под маркой OEM. Дело в том, что вы можете сэкономить много денег, делая покупки, и вам не нужно идти на компромисс с качеством, чтобы сделать это.
Итак, теперь вы вооружены информацией, у вас есть необходимые инструменты и детали, а также защищенное место для работы. Прежде чем погрузиться, достаньте свой смартфон или камеру и сделайте несколько снимков. Нет, это не для ваших соцсетей до и после выстрелов, это для повторной сборки. Я могу обещать вам, что, хотя вы помните, куда все идет в начале, через три недели вы этого не сделаете. Я сделал сотни фотографий — несколько фотографий после каждого шага разборки с разных ракурсов — и я поместил их все в документ и напечатал себе напоминания под каждой фотографией, чтобы освежить память. Это, возможно, занимает много времени, но это спасало меня снова и снова. Я даже снял пару видео, когда думал, что картинки и заметки не подходят для этой задачи.
Организуйте и пометьте все, что вы удаляете. Хороший способ — приобрести пакеты для сэндвичей с застежкой-молнией и пачку карточек. Когда вы вынимаете болты масляного поддона, положите их в пакет с карточкой, на которой написано «болты масляного поддона». Это может показаться утомительным, но сэкономит часы, когда придет время собирать заново. Вы не хотите, чтобы ваш двигатель был полностью собран, и у вас остался полный лоток с деталями. В нашей крышке ГРМ было 47 болтов. И в моем руководстве Haynes, и в AllData была диаграмма с подробным описанием того, какие болты куда идут, но если бы я аккуратно не удалил все «болты B» и не хранил их в отдельном пакете от болтов C, D, E и т. д., я бы никогда бы не вернул их все на свои места.
Самой сложной частью разборки для меня было огромное количество проводов, которые мне пришлось отсоединить, чтобы отодвинуть жгут проводов в сторону, чтобы получить доступ к двигателю. Я отключил около 30 электрических разъемов. Я использовал клейкую ленту, чтобы следить за ними; просто возьмите полоску скотча, оберните ею обе вилки и пометьте их соответствующими номерами. Если вы сделаете это, то при повторной сборке вы сможете с полной уверенностью соединить провода.
Наконец, сохраняйте чеки за любые инструменты или детали, которые вы покупаете. Если что-то изначально неисправно или выходит из строя преждевременно, вам нужна возможность вернуть его за наличные, а не просто в кредит. Кроме того, полезно отслеживать свои расходы, чтобы увидеть, сколько денег вы сэкономили, делая это самостоятельно.
Старая поговорка «поспешность приводит к потерям» вдвойне применима к ремонту автомобилей. Идите медленно и делайте это правильно. Когда вы застряли, будьте готовы сделать шаг назад и подумать о вещах, найти решения, вернуться к руководству или опубликовать сообщение на форумах или в группах в социальных сетях. Будьте неумолимы. Делайте все возможное, чтобы получить информацию, необходимую для продвижения вперед.
В первый же день я вытащил ударный шуруповерт и начал выкручивать болты из верхнего воздухозаборника или воздухозаборника. Я хорошо провел время на разборке. Я чувствовал себя как член пит-бригады NASCAR, пока не добрался до последних двух болтов. Первый из этих двух сломался на нижнем впуске. Он был зафиксирован на месте, и мой удар приложил достаточно крутящего момента, чтобы сломать стареющий и напряженный металл. Последний болт тоже был закручен, но я смог медленно вытащить его с помощью храповика, прикладывая достаточное усилие, чтобы болт продолжал вращаться. Боже, я бы хотел замедлиться и ослабить каждый болт вручную, прежде чем выдергивать их с помощью электроинструмента.
В этот момент я настоятельно подумывал о том, чтобы снова вкрутить болты и отнести их механику. Прошло пять минут, а я уже что-то повредил. В конце концов, я настаивал, полагая, что это все равно будет проблемой для повторной сборки. Это, конечно, не удерживало меня от продолжения разборки, хотя и с чуть меньшим энтузиазмом. В конце концов я включился не потому, что не было бы облегчением передать весь этот бардак кому-то более квалифицированному, а потому, что я не мог смириться с мыслью о том, чтобы сдаться в случае поражения.
Сомнение было моим самым большим врагом и сдерживающим фактором на протяжении всего ремонта. Я потратил много времени на прокрастинацию. Это было особенно актуально после того, как я открыл двигатель и определил, что цепи ГРМ в хорошем состоянии (учитывая, что они проехали 180 000 миль). Они определенно не были источником моего стартового грохота. Вдвойне обескураживали ненужные цепи ГРМ, гидравлические натяжители, направляющие и шестерни на сумму 350 долларов, лежащие на полу рядом со мной. Я консультировался с несколькими механиками, и все они согласились, что шум был вызван грохотом цепи привода ГРМ.
Удивительно, но мне потребовалось всего несколько минут, чтобы найти сервисный бюллетень от Kia, в котором подробно описывалась моя проблема и то, что мне нужно было сделать, чтобы ее исправить. Были даже аудиофайлы, чтобы я мог слышать звуки до и после запуска. Если бы я исследовал свои симптомы вместо того, чтобы предполагать, что знаю, в чем проблема, я мог бы найти это в самом начале. К счастью, ремонт, предписанный Kia, требует точно такой же разборки, как и замена цепи ГРМ, так что все мое время не было промывкой. Тем не менее, я не двигался вперед почти неделю, потому что исправление заключалось в том, чтобы заменить мои старые узлы изменения фаз газораспределения на обновленную конструкцию. К сожалению, этот обновленный дизайн был несовместим с моими распредвалами и также потребовал установки обновленных распредвалов. Как только я набрался смелости, чтобы копнуть еще глубже во внутренности двигателя, это было совсем не сложно. Я шел медленно и тщательно следовал указаниям, и все закончилось, прежде чем я это понял.
Я знаю, о чем вы думаете:дважды достаточно. Это не так. Не тогда, когда оплошность может стоить вам тысячи долларов ущерба. Два раза я ловил критическую ошибку на третьем чеке. Однажды я не посмотрел достаточно внимательно, чтобы заметить, что новая цепь привода ГРМ не была должным образом установлена на одной из шестерен и, вероятно, соскочила бы при запуске. Позже, при окончательной проверке перед сборкой, я заметил, что допустил ошибку новичка и использовал неправильную метку на одной из моих звездочек. Я должен был использовать круглую метку, а не прямую метку. Незамеченный запуск двигателя с любой из этих проблем, скорее всего, приведет к повреждению двигателя или, по крайней мере, потребует полного повторного ремонта.
Если сомневаетесь, проверьте еще раз. Попросите кого-нибудь еще проверить это вместе с вами. Свежий взгляд может заметить что-то, что вы пропустили.
Когда вы по локоть в своем двигателе, вы неизменно задаетесь вопросом о замене других вещей, к которым у вас обычно нет легкого доступа. Это суждение, но мой совет:если это не слишком дорого, дерзайте. Я бросился за новым масляным насосом, потому что знал, что наш оригинальный изношен почти на 200 000 миль, это критическая часть для здоровья двигателя, и я никогда не хотел снова открывать эту штуку. Я также решил установить новый водяной насос и заменить свечи зажигания и блоки катушек, которые обычно недоступны. Это увеличило мои расходы на ремонт, но также дало мне уверенность в том, что я не буду переустанавливать старые изношенные детали, находящиеся на грани отказа.
Я даже сохранил комплект ГРМ за 350 долларов и поменял цепи и натяжители, хотя старым, похоже, не грозила поломка. Я мог бы сэкономить немного денег, повторно используя старые детали, и я бы сэкономил, если бы к ним было легче получить доступ, но мое время тоже имеет ценность, и я бы точно не хотел снова делать эту работу через пару лет.
Одним из прозрений, которые у меня были на этом пути, было то, что мои годы мелкого ремонта и технического обслуживания подготовили меня к этому способами, которые я не совсем понимал. Как только вы поймете, что капитальный ремонт — это всего лишь набор мелких ремонтных работ, общая задача станет гораздо менее сложной. Разбивая большую работу на несколько более мелких, более достижимых целей, вы можете избежать перегрузки. Это также помогает поддерживать чувство выполненного долга. Если все, что я действительно ожидал закончить сегодня после работы, это снять масляный поддон, и я снял этот масляный поддон, то я добился успеха. Я добился прогресса, а медленный, неуклонный прогресс все равно остается прогрессом.
Другие люди могут сомневаться в вас, и вы тоже иногда будете сомневаться в себе. Просто помните, что у вас была причина, по которой вы думали, что можете это сделать, и вы, вероятно, были правы. Иногда я беспокоился, что Sorento больше никогда не заведется или, что еще хуже, заведется с таким же громким грохотом, несмотря на 50 часов моего труда и значительные финансовые вложения.
Важно не зацикливаться на этих мыслях. Эту умственную энергию лучше потратить на тройную проверку того, что вы сделали, просмотрев руководство для следующих шагов и научившись доверять себе. В конечном счете, успех заключается в том, чтобы иметь мужество закончить работу, чего бы это ни стоило, даже если это вынуждает вас выйти далеко за пределы вашей зоны комфорта.
В конце этого пути наша Киа завелась, поехала нормально, стук пропал. Я многое узнал о ремонте автомобилей, сэкономил 1600 долларов, впечатлил свою жену и приобрёл много уверенности и опыта для следующей большой работы. Вы не можете победить это.
_____________________________
Тони Галлоуэй любит читать, писать и делать все своими руками. Если он не на работе или проводит время с женой и четырьмя детьми, его обычно можно найти в подвале, где он что-то мастерит.
4 совета для тех, кто впервые покупает автомобиль
Советы по ремонту автомобилей зимой
Основные советы по ремонту автомобилей для автомехаников-сделай сам
Советы авторемонтника по шинам для зимы
Ремонт обивки автомобиля:4 совета своими руками