Уникальные автомобили JDM, которые никто не покупает

Когда речь заходит об импортных автомобилях JDM, наибольшее внимание уделяется продукции Nissan и Toyota. Несмотря на то, что Skylines, Silvia и Land Cruiser есть за что любить, некоторые очень интересные машины выпускались и другими японскими производителями. Вот несколько примечательных жемчужин 90-х, заслуживающих большего внимания.

Lancer Evolution III выиграл чемпионат мира по ралли 1996 года

Первые модели Mitsibishi Evo были простыми и легкими, с двигателем с турбонаддувом и полным приводом, обеспечивающим хорошую тягу. Начав с того места, где остановился Galant VR-4, они помогли Mitsubishi подняться на вершину соревнований по многодневным ралли. В 1996 году Томми Мякинен за рулем Evo III завоевал титул чемпиона мира по ралли, выиграв пять из девяти гонок.

Evo III был последним в оригинальном стиле кузова, который был известен своей маневренностью и чистым аналоговым весельем. Четырехцилиндровый двигатель 4G63 в целом надежен при хорошем обслуживании. А для автомобиля весом 2700 фунтов 266 л.с. — это очень много.

Eunos Cosmo был демонстрацией технологий JDM

В то время как RX-7 был самым популярным роторным автомобилем Mazda, Eunos Cosmo определенно является самым передовым. Когда он вышел в 1990 году, это был первый серийный автомобиль с трехроторным двигателем и первый с двойным последовательным турбонаддувом. Кроме того, это был самый мощный автомобиль на японском рынке. Согласно MotorTrend, Cosmo был потенциальной флагманской моделью предполагаемого люксового бренда Mazda под названием Amati.

Когда эти планы так и не были реализованы, Mazda продолжила продавать Cosmo под своим суббрендом Eunos, предназначенным только для JDM. Помимо новаторской силовой установки, автомобиль может похвастаться роскошным и высокотехнологичным интерьером. Eunos Cosmo, выпущенный чуть менее 9000 раз, является редким, но впечатляющим произведением японской инженерной мысли. Его двойные последовательные турбины будут использоваться в FD RX-7.

Subaru Legacy GT-B был быстрым японским универсалом

Subaru Legacy GT-B 1996–1999 годов был диковинкой для Subaru, учитывая, что у него был двойной турбонагнетатель вместо одинарного. Названный EJ20R, двигатель развивал мощность 276 л.с. и раскручивался до 7500 об/мин. Как и его дальний преемник, Legacy GT Spec B, GT-B обладал мощью WRX, но в более сдержанной форме.

Устаревшие модели GT-B также отличались спортивными стойками Bilstein, а также уникальным передним бампером. В дополнение к Bilstein, Subaru также оснастила стабилизаторы поперечной устойчивости и стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера. В целом, это очень мощный и практичный пакет.

Хотя они и не были так популярны, как тяжеловесы от Nissan, Toyota или Honda, каждый из этих автомобилей JDM был впечатляющим по-своему. От успеха в автоспорте и инновационных технологий до быстрых универсалов — все они помогли подготовить почву для более поздних моделей соответствующих компаний. С учетом ограниченных объемов производства и роста цен на автомобили JDM, вероятно, все они будут расти в цене в будущем.