Самые экономичные полуприцепы — это абсолютные пожиратели бензина

Полуприцепы весом около 80 000 фунтов далеко не экономичны. Им нужны массивные двигатели, чтобы они могли буксировать тяжелые грузы, и чудовищные бензобаки, которые будут держать их в дороге часами. Поэтому вас не должно удивлять, что полуприцепы пожирают бензин. Что, однако, может вас удивить, так это экономия топлива, которую потребляет самый экономичный полуприцеп на рынке.

Freightliner Cascadia Evolution I расходует более 10 миль на галлон

При буксировке 76 000 фунтов Freightliner Cascadia Evolution I расходует 10 миль на галлон. Это считается экономичным, поскольку средняя скорость грузовика составляет всего около 6 миль в час. Для большинства обычных водителей поездка на гоночную трассу может быть единственным реальным способом добиться такого результата.

Однако соедините это с двумя 100-галлонными баками (обычными для большинства полуприцепов), и вы получите запас хода более 2000 миль. Именно здесь вступают в игру эти дополнительные мили на галлон, поскольку средний грузовик с общим объемом топлива 200 галлонов проедет только 1200 миль до заправки. Для сравнения, 800 миль — это примерно расстояние от Орландо, штат Флорида, до Вашингтона, округ Колумбия.

Но чем этот гипермилер Evolution I отличается от базовой модели Freightliner Cascadia?

Чем Evolution I отличается от обычного полуприцепа Cascadia?

Я много копался на эту тему, читал форумы дальнобойщиков и изучал веб-сайты Freightliner и Detroit Diesel. Но, по правде говоря, разница между Cascadia и Evolution I минимальна. Оба грузовика используют один и тот же двигатель Detroit DD15 мощностью от 400 до 505 лошадиных сил. Единственное предположение, которое я могу сделать, это то, что модель мощностью 400 л.с. более экономична, хотя при рабочем объеме 14,7 литра двигатели в любом случае большие.

С точки зрения цены, также трудно получить точную цифру. Существует тысяча способов определить характеристики грузовика, начиная с того, нужна ли вам кабина со спальным местом для ночных перевозок или вам просто нужна дневная кабина. Но в среднем полуприцеп Cascadia со спальной кабиной стоит около 160 000 долларов США.

Основное различие между обычной Cascadia и Evolution I заключается в маленьких плюшках, набитых внутри для экономии топлива. Evolution I отличается улучшенной аэродинамикой, а также технологиями внутри двигателя, снижающими холостой ход в ночное время (дальнобойщики не всегда глушат грузовик, даже когда он находится на стоянке).

Но эти маленькие детали помогают продвинуть меньшую, бескабельную Cascadia, буксирующую 76 000 до отметки в 10 миль на галлон. Это число, которым может управлять только особый тип автомобиля.

Bugatti Chiron Pur Sport — единственный автомобиль с таким низким расходом топлива

По данным Car and Driver, с соответствующей экономией топлива 10 миль на галлон Bugatti Chiron Pur Sport является наименее экономичным автомобилем. Но для достижения этого показателя Chiron Pur Sport понадобилось дополнительное антикрыло сзади. Обычный Bugatti Chiron расходует без него 11 миль на галлон.

Чтобы добиться такого удивительно низкого расхода топлива, Chiron Pur Sport оснащается 8-литровым двигателем W16 (четыре рядных двигателя в форме буквы W). А с четырьмя турбокомпрессорами он развивает ошеломляющую мощность в 1500 л.с., что втрое больше, чем у Freightliner Cascadia Evolution I.

Итак, теперь вы знаете, что разрыв между самым экономичным полуприцепом и наименее экономичным грузовиком не так уж велик. Что вы будете делать с этой информацией, кто скажет? Короче говоря, компания Freightliner приложила все усилия, чтобы сделать Cascadia самым экономичным полуприцепом в мире.