Новичок на гоночной трассе осваивает Road America на заднем сиденье BMW M4 Competition

Вы когда-нибудь думали о том, чтобы попасть на гоночную трассу с другой стороны баррикады? Быть не только зрителем, но и водителем? Несмотря на то, что профессиональные гонки — это целый мир, зарегистрироваться в качестве любителя, чтобы сжечь резину, сравнительно просто. Но, как скажет вам любой автокроссовщик, «простой» не обязательно означает «легкий». Недавно я лично убедился в этом на Road America на заднем сиденье BMW M4 Competition.

Гоночная трасса Road America в Висконсине является обязательным местом для любителей автомобилей, мотоциклов и гонок

Хотя Road America — это гоночная трасса, она не овальная, как Talladega. Вместо этого трасса Элкхарт-Лейк, штат Висконсин, представляет собой дорожную трассу, также известную как «трасса для шоссейных гонок», с сочетанием прямых, сложных поворотов и резких перепадов высот, автомобиль и водитель. объясняет. Он не включает дороги общего пользования в свой дизайн, но имитирует их разнообразие.

Кроме того, будучи дорожной трассой, Road America не сравнивает землю бульдозерами. Вместо этого объект площадью 640 акров сохраняет природные пейзажи района озера Элкхарт с холмистой местностью и деревьями. Эти холмы обеспечивают отличные обзорные площадки, а деревья делают эту трассу одной из самых «живописных» в Америке, Road &Track. говорит.

Кроме того, название «дорога» идет дальше, чем название и терминология. Основатель Road America Клиф Тафте вместе с чикагским отделением SCCA создал трассу в 1955 году, чтобы помешать гонкам спортивных автомобилей по общественным улицам. И более 65 лет спустя трасса с 14 поворотами протяженностью 4,048 мили практически не изменилась — редкость в мире гонок.

Соберите все это вместе, и вы получите гоночную трассу, которая высоко ценится практически каждым профессиональным гонщиком, R&T. отчеты. И не только современные автогонщики. На Road America есть все:от Porsche IMSA GT до старинных машин Can-Am и различных мотоциклов, в том числе гоночных мотоциклов с коляской. Элкхарт-Лейк, как давняя трасса NASCAR, несомненно, будет звучать эхом гонщиков нового поколения.

Однако до того, как это произошло, у меня был шанс обойти это. Но сначала мне нужно было изучить расположение дорожек. А это означало, что вы сели в кузов BMW M4 Competition 2021 года.

Заднее сиденье BMW M4 Competition 2021 года было моим первая в истории гоночная колесница на Road America

На бумаге у BMW M4 Competition 2021 года есть задатки надежного трекового автомобиля. Хотя он не предлагает механическую коробку передач, как обычный M4, M4 Competition развивает на 30 лошадиных сил больше и крутящий момент на 73 Нм больше. Таким образом, по прямой он даже быстрее, чем обычный M4, даже без дополнительного полного привода версии 2022 года.

Но, как отмечалось ранее, Road America — это больше, чем просто овал с наклоном или драгстрип. К счастью, BMW M4 Competition 2021 года хорошо подготовлен к некоторым поворотам. В дополнение к более жесткому шасси, чем у обычной 4-й серии, стандартная M4 имеет адаптивные амортизаторы M Sport, электронный дифференциал повышенного трения, а также модернизированные тормоза и шины. И помимо дополнительной мощности, M4 Competition получает дополнительную настройку шасси, а также другие колеса и шины.

Кроме того, BMW M4 Competition 2021 года, отправленный в Road America, поставляется с некоторыми полезными дополнительными опциями. Автомобиль, на котором я ехал, имел углеродно-керамические тормоза, ковшеобразные спортивные сиденья из углеродного волокна и пакет программного обеспечения M Drive Professional от BMW, дополненный M Drift Analyzer. Вот почему, вместе с внешней и внутренней отделкой из углеродного волокна, а также двухцветными колесами, кожаным салоном и зеленой краской, он стоил более 100 000 долларов.

BMW M4 Competition 2021 года, на котором я ездил, также поставлялся с пакетом Driver’s Package за 2500 млн долларов. Это увеличивает максимальную скорость со 155 до 180 миль в час. Это также дает покупателям день обучения с профессиональными водителями и гонщиками на реальных трассах, чтобы изучить все тонкости суперседана. И поскольку я никогда не ездил по гоночной трассе вне видеоигры, я рад, что этот флажок был отмечен.

Каково это – пытаться выучить трек с заднего сиденья?

По общему признанию, я провел некоторую подготовительную работу, прежде чем сел на заднее сиденье BMW M4 Competition. Road America вместе с несколькими OEM-производителями и гоночными организациями выпускает видеоролики с комментариями и полезными советами для потенциальных гонщиков. Но запомнить лучший способ обойти 14 поворотов на удивление сложно. Когда я прибыл на трассу, мой мозг превратился в вихрь названий поворотов, линий и зон торможения.

Хотя мы — я был частью группы на Road America — не участвовали в гонках, но в целях безопасности носили шлемы. Мой мотоциклетный шлем, сертифицированный DOT и ECE, был в порядке, но из-за покатой линии крыши M4 заднее сиденье было довольно тесным. И это немного заглушало инструкции инструктора по вождению BMW.

Однако вскоре у меня появились проблемы со слухом по другой причине. Несмотря на то, что мы не ехали на гоночных скоростях, BMW M4 Competition уверенно входил в повороты. Спортивные сиденья с хорошей поддержкой удерживали меня на месте, но они также усиливали то, как сильно этот автомобиль держит и едет. С проносящимися мимо деревьями, трибунами, холмами и мостами Road America соревнование M4 казалось легким и быстрым. И не будучи водителем, я чувствовал себя как завернутый в пузырчатую пленку подарок, проходящий через UPS.

Тем не менее, даже на скорости, с треском и ревом спортивного выхлопа на заднем плане, инструктор продолжал свой постоянный поток советов и указаний. И каким бы быстрым ни был BMW M4 Competition, его углеродно-керамические тормоза замедляли нас так же быстро. Я чуть было не подумал, что мой желудок выскочит изо рта в какой-то момент. Название «Конкуренция» здесь не просто так.

Мои ноги подкашивались, когда я выбрался с заднего сиденья машины, а поток адреналина оставлял ледяные искры на коже и в венах. Но через несколько минут, чтобы успокоиться, мне захотелось сделать это снова. И, что невероятно, как только я это сделал, я вспомнил большинство уроков, которые я усвоил.

Справедливости ради следует отметить, что большинству начинающих гонщиков, скорее всего, было бы лучше начать с автокросса или картинга. Но как первое знакомство с гоночной трассой, опыт профессионального управления BMW M4 Competition вокруг Road America меня зацепил.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.