Когда компания Nitto Tire пригласила нас в Хангри-Вэлли, штат Калифорния, чтобы попробовать свои новые легкие шины для бездорожья, ориентированные на кроссоверы, я воспользовался этим как возможностью узнать кое-что о том, как правильно ездить по бездорожью, некоторые из наиболее прочных предложений в ванильный кроссовер и внедорожник. Легкое бездорожье стало чем-то вроде мании на нынешнем автомобильном рынке, и даже небольшие возможности могут открыть новый мир для покупателей внедорожников. Вы будете удивлены, как далеко базовый внедорожник может проехать по бездорожью с правильной настройкой.
Новая шина, получившая название Nomad Grappler, нацелена на Falken Wildpeak A/T Trail как шина, разработанная специально для таких автомобилей, как Subaru Crosstrek. Это обычная метрика шины, а это означает, что она не имеет рейтинга LT для тяжелых условий эксплуатации, который характерен для более агрессивных вездеходных шин. Вы можете приобрести шину LT в размерах кроссовера, но она значительно увеличивает вес и жесткость, особенно для более легких автомобилей. Этот вес обусловлен большим количеством слоев резины и других материалов, что повышает устойчивость к проколам. Тем не менее, когда внедорожник легче, ему не нужен LT, отсюда и Nomad Grappler.
Правда в том, что эти типы шин работают очень хорошо и добавляют много возможностей другим легковым автомобилям. Черт, они могут превратить обычную Subaru Impreza в раллийный автомобиль или превратить обычный внедорожник в гусеничный внедорожник. Одной из основных характеристик внедорожных качеств, наряду с конструкцией шин, является установка в шинах соответствующего давления для движения по бездорожью. Это называется проветривание. Подобное может случиться с шинами во время трек-дней, о чем я писал.
Прежде чем присутствовавшие журналисты отправились на выбор кроссоверов и внедорожников во внедорожный парк Hungry Valley, нас проинформировали о выходе в эфир. В то время как многие люди продувают шины с помощью простого манометра, ручки или даже небольшого камешка, я познакомился с новым методом проветривания с помощью автоматических дефляторов шин. Это может показаться сложным, но на самом деле проще некуда; это металлические трубки с установочными винтами, которые сдувают шину до желаемого давления.
Важность проветривания невозможно переоценить. Он предотвращает проколы, значительно увеличивает сцепление благодаря большему и гибкому пятну контакта и сглаживает обычно неровную езду по бездорожью. Мудрость в отношении правильного давления зависит от транспортного средства и трассы, но хорошей отправной точкой является 18 фунтов на квадратный дюйм. Подниматься ниже или выше — это совершенно нормально, но опытный инструктор по трейлам, который дал нам краткое изложение на мероприятии, предпочел 18 фунтов на квадратный дюйм в качестве отправной точки. Он идеально сочетает в себе ощущение трассы, тягу и управление теплом.
Когда шина накачана воздухом, она изгибается и вздувается вместе с трассой намного больше, чем обычно накачанная шина. Эти искажения и движения вызывают выделение большого количества тепла, что означает более высокую вероятность выхода шины из строя. Слишком низкое давление в шинах означает большую гибкость и больший нагрев, что делает его более подходящим для трасс с более низкой скоростью. Если требуется большая устойчивость шины, помогает немного большее давление. Все дело в том, чтобы выяснить, что лучше всего подходит для автомобиля и трассы.
У Nitto был выбор текущих псевдопрочных кроссоверов, на которых мы могли ездить. Я ездил на Ford Bronco Sport, Subaru Crosstrek, Subaru Outback и Toyota Rav4 TRD с давлением воздуха 18 фунтов на квадратный дюйм. Пройдя заранее спланированный маршрут по некоторым трассам для начинающих с небольшими препятствиями, я испытал знакомое восхищение возможностями слегка приподнятого полноприводного автомобиля. Вам не нужно много, чтобы покататься на бездорожье. Держу пари, что Outback на проветриваемом Nittos сделал более чем достаточно для людей, которые думают им нужна Toyota 4Runner. Конечно, он может не пережить столкновение с острым камнем, но он выдержит пугающие подъемы, спуски и моменты изгиба подвески. Я скажу, что был впечатлен тем, насколько бездорожье было неважным. Очевидно, что шины работают хорошо и имеют хорошее сцепление с дорогой. В качестве бонуса они хорошо ездят и выглядят достаточно агрессивно.
Ключом к обычным вещам на бездорожье является замедление и осознание реальных возможностей автомобиля. Не относитесь к нему как к Ford Raptor, как бы хорошо он ни ехал по бездорожью. Эта стройная подвеска не предназначена для работы в тяжелых условиях. Скорее, он предназначен для того, чтобы не проливать травяные чаи на слегка неровной пожарной дороге в национальном парке. Относитесь к нему с уважением, и все будет хорошо.
Я всегда рационализирую препятствия, как въезд приспущенной машины на крутую дорогу. Подъезжайте к уступам и впадинам под углом, а не в лоб. Идти в лоб в глубинке — верный способ застрять. Лучше всего вести машину по диагонали. Например, при преодолении высокой грунтовой насыпи уравновесьте автомобиль на одном переднем и одном заднем колесе. Это предотвратит высокий сайдинг и застревание на природе. Кроме того, изгибание подвески выглядит круто.
Никому из нас не нужна сумасшедшая установка, чтобы увидеть мир. Неплохие шины, немного меньшее давление воздуха и немного мастерства помогут далеко уехать любому владельцу кроссовера. Серьезно, гораздо круче иметь грязный Outback, чем безукоризненно чистый 4Runner. Беги, что принес.
Как шины, вырабатывающие электроэнергию, могут заряжать автомобильный аккумулятор
Как понять, что у вас плохая шина?
Как продлить срок службы шин вашего BMW?
Как предотвратить прокол шины
Как продлить срок службы автомобильных шин