Как снизить расходы на зарядку электромобилей

Я часто объясняю людям, что зарядка электромобилей (EV) дешева, но моя аудитория не знает, что в этом утверждении есть звездочка. Я должен сказать, что электрическая зарядка может дешево, в зависимости от того, как, когда и где вы выбираете подключение. Мой Mitsubishi i-MiEV 2012 года очень дешев в эксплуатации, но, по общему признанию, он не может быстро заряжаться и имеет крошечный аккумулятор, поэтому полезность автомобиля довольно ограничена. . В лучшем случае я могу проехать 55 миль без HVAC, двигаясь чуть ниже установленной скорости и не включив музыку.

Для сравнения, современные электромобили, которые могут проехать более 300 миль, поставляются с большими батареями, которые иногда более чем в 10 раз превышают 16 киловатт-часов (теперь 12 после износа батареи), предлагаемых в моем i-MiEV. Таким образом, некоторые люди, плохо знакомые с электромобилями, были ошеломлены, когда увидели цену того, что требуется для полной зарядки гиганта с большой батареей. Вместо того, чтобы недобросовестно критиковать любую из сторон, давайте конструктивно зададим вопрос и ответим на него:как, черт возьми, вы берете дешевую плату?

Сколько стоит зарядка электромобиля?

Стоимость зарядки электромобиля может сильно различаться от места к месту, но в целом плата за зарядку электромобиля часто взимается в зависимости от количества электроэнергии, а также времени, необходимого для зарядки. Некоторые зарядные устройства выставляют счет только по времени, некоторые — только по киловатт-часам, а некоторые делают и то, и другое. Иногда тарифы меняются в зависимости от спроса, иногда зарядные устройства для электромобилей устанавливают ограничение по времени; здесь нет реального стандарта, потому что тарифы часто устанавливаются тем, кто владеет зарядным устройством и управляет им.

Если вы когда-либо не знали, как зарядное устройство будет определять тариф, проверьте приложение любого зарядного устройства, которое вы используете. Большинство поставщиков услуг зарядки электромобилей указывают свои тарифы на зарядку в своем конкретном приложении. Для Electrify America стоимость будет указана на экране зарядного устройства или в приложении. Chargepoint, EVGO и любые другие приложения для зарядки обычно показывают структуру ценообразования. Хотя это звучит грязнее, чем есть на самом деле. Давайте просмотрим мою купюру.

Недавно у меня был Genesis Electrified G80 2023 года для тестирования в течение недели. Я проехал около 600 миль и израсходовал примерно два с половиной полного заряда вождения. Вот как выглядела одна из пополнений батареи от Electrify America:

Я подъехал к станции с заряженным примерно на 24% аккумулятором и выдернул вилку на 99%. Без специального плана Electrify America взимала с меня 0,43 доллара за киловатт-час, и я использовал около 71 киловатт-часа электроэнергии для пополнения батареи. После уплаты налогов общая сумма составила 32,82 доллара США.

Это дешевле, чем бак бензина премиум-класса стоил бы для бензинового G80, но это не совсем недорогая, почти бесплатная автомобильная революция, которую нам обещали. В чем дело?

Как я могу сделать это дешевле?

Одна вещь, которая, как правило, верна, заключается в том, что чем выше скорость зарядки, тем дороже зарядка. Быстрая зарядка постоянного тока почти всегда будет намного дороже, чем более медленная зарядка переменного тока уровня 1 или уровня 2. Автомобиль и водитель узнал, что заправка аккумулятора GMC Hummer EV на 212 кВтч стоила 81 доллар, когда это было сделано на Electrify America. Electrify America предлагает план стоимостью 4 доллара в месяц, который снизит стоимость зарядки до 0,31 доллара за киловатт-час, но мой i-MiEV не поддерживает быструю зарядку. Если бы это было возможно, мне понадобилась бы треть доступного диапазона только для того, чтобы доехать до ближайшей станции Electrify America. Короче говоря, оно того не стоит.

В конце дня спросите себя:действительно ли вам нужна сверхбыстрая зарядка? Конечно, может быть, в поездке, когда время дорого. Но если вы просто катаетесь по городу, выбор более медленной зарядки почти всегда будет дешевле. Можете ли вы организовать процесс зарядки таким образом, чтобы воспользоваться преимуществом более медленной зарядки?

Зарядка уровня 2 и домашняя зарядка всегда будут самыми дешевыми

Вот еще один счет, на этот раз за мой i-MiEV. Крошечная батарея i-MiEV не требует много энергии для пополнения; после 12 киловатт-часов зарядки мне выставили счет не совсем на 3 доллара. Если бы это было увеличено до 71 киловатт-часа, необходимого для пополнения запасов Genesis, это стоило бы около 18 долларов, включая налоги. Но при скорости зарядки 6,6 кВт для Genesis потребовалось бы почти 11 часов.

Это определенно медленно и очень непрактично для того, кто торопится, но как часто вы действительно спешите? Одиннадцать часов — это примерно то количество времени, которое необходимо, чтобы поужинать и лечь спать вечером дома или поработать в офисе и пойти в спортзал. Тем не менее, эти поставщики услуг, вероятно, хотят получить прибыль или получить некоторую окупаемость своих зарядных устройств, поэтому они продают электроэнергию с прибылью. Здесь, в Колумбусе, штат Огайо, эта ставка в 0,25 доллара за киловатт-час примерно на 14-16 центов выше стандартной стоимости электроэнергии.

Общественные зарядные устройства уровня 2, как правило, являются самыми дешевыми и обычно стоят всего на несколько центов за киловатт-час больше, чем установленные тарифы на электроэнергию. Но опять же, тарифы устанавливаются поставщиком услуг, поэтому цены на перезарядку электроэнергии для всех типов зарядных устройств нередко варьируются в зависимости от спроса на электроэнергию в вашем районе. Исходя из текущих тарифов на сентябрь 2022 года, подзарядка i-MiEV мощностью около 12 киловатт-часов должна стоить 1,20 доллара. Для Genesis такая подзарядка на 71 киловатт-час обошлась бы всего в 7 долларов.

И это козыри электромобилей. При зарядке дома или даже с использованием дешевой зарядки уровня 2 они являются наиболее экономичным видом транспорта. Но при зарядке с помощью дорогих быстрых зарядных устройств постоянного тока они начинают терять свое преимущество перед бензиновыми автомобилями и гибридами.

Старайтесь избегать тарификации по времени

Автомобили с более медленной зарядкой, такие как Chevrolet Bolt, будут заряжаться дольше и будут стоить дороже, несмотря на то, что они потребляют меньше энергии. Даже медленная максимальная мощность зарядки переменного тока моего i-MiEV на 3,3 кВт технически будет платить более высокую цену за киловатт по сравнению буквально с любым другим EV или PHEV при подключении к зарядному устройству на 6,6 кВт. Он не может достичь максимальной скорости, но все еще оплачивается по той же ставке, что и другой электромобиль, который может использовать полную мощность зарядного устройства.

Возьмем, к примеру, это быстрое зарядное устройство постоянного тока. При максимальной скорости 50 киловатт поставщик услуг взимает 0,30 доллара в минуту. Итак, для пополнения Генезиса с 24% до 99% понадобился 71 киловатт-час, после заряда потерь. Эти 71 киловатт-час пополняются за 85 минут и стоят как минимум 26 долларов. Эта цена предполагает, что не было затишья в скорости зарядки, что, как знают опытные владельцы электромобилей, невероятно нереально. Не дай Бог, скорость зарядки сильно уменьшится (как в тот раз, когда я застрял в Питтсбурге), и ваш счет может оказаться намного дороже. Например, если по какой-то причине это зарядное устройство застрянет на 34 киловаттах, эти 71 киловатт-час займут 124 минуты, а ваш новый счет составит 37 долларов за то же количество электроэнергии.

Как и в случае с едой, лучший и дешевый способ заправить электромобиль будет из дома. Тем не менее, даже при повышенных ценах зарядка электромобиля намного дешевле, чем бак бензина.