Автомобильная революция 1930-х годов:передняя независимая подвеска проложила путь современному вождению

Перейти к содержимому

Главная Автомобильные советы Главные автомобильные инновации за последние 100 лет – 1930-е годы:передняя независимая подвеска

1930-е годы были созданы для вождения. Все больше американцев стали использовать автомобили в своей повседневной жизни, больше дорог заасфальтировали, а шоссе 66 — «Материнская дорога» — помогло превратить вождение на дальние расстояния в культурный феномен. Но тут была загвоздка. Многие из этих дорог по-прежнему были неровными, непостоянными и крайне неприятными на скорости.

По мере того, как водители гнали свои машины все быстрее и дальше, одну проблему стало невозможно игнорировать:ранние системы подвески просто не справлялись со своей задачей.

Демонстрация, которая изменила всё

На фото:Chevrolet Master Deluxe Series EA 1935 года выпуска с коленным механизмом; любезно предоставлено GM Heritage Archive

Как подтверждает Архив наследия GM, в марте 1933 года инженеры продемонстрировали два типа независимых систем передней подвески на автомобилях Cadillac для руководителей всех пяти марок автомобилей GM (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick и Cadillac). Победивший дизайн был представлен французским автогонщиком и наследником аперитива Андре Дюбонне. Это ознаменовало рождение системы Дюбонне, также известной в General Motors как «Knee Action».

Новый тип приостановки

Knee Action представляла собой новый тип передней подвески, в которой использовались винтовые пружины и рычаги подвески, что облегчало передвижение по дорогам 1930-х годов и открывало путь к дальнейшему совершенствованию управления водителем, безопасности и комфорта.

Изображение предоставлено General Motors

«Руководители были достаточно впечатлены более плавной ездой, чтобы внедрить эту технологию в 1934 модельном году во всех подразделениях GM, причем генеральный директор Альфред П. Слоан и технический руководитель Чарльз Ф. «Босс» Кеттеринг, как сообщается, поддержали этот шаг», — сообщает GM Heritage Archive. Эта ранняя версия независимой передней подвески заменила технологию неразрезного моста в легковых автомобилях, и хотя она была относительно несовершенной по современным стандартам, она подтолкнула автомобильную промышленность к адаптации и продолжению совершенствования автомобилей по мере их продвижения в 1940-е годы.

Изучите автомобильные инновации других десятилетий ниже:

<ли>



Сэм Стаудт — старший редактор автомобильной отрасли из Оклахома-Сити и опытный создатель контента с десятилетним опытом создания видеороликов и страстью ко всему, что имеет четыре колеса. Он работал вместе с такими автомобильными гигантами, как Кен Блок, Кевин Харт, Марио Андретти, Ричард Петти, Ти Джей Хант и Райан Шеклер. Он является экспертом в руководстве творческими группами, которые расширяют границы художественного стиля, сочетая его с функциональным информационным повествованием в автомобильной сфере. Когда Сэм не находится за камерой или в монтажной кабине, он любит играть в баскетбол и проводить время со своей женой Кэмбри и двумя кошками.

Получите больше от KBB.com

Просто выберите контент, который вы хотите получать, ниже, и мы отправим его прямо на ваш почтовый ящик.

Информационный бюллетень

Получайте последние новости о лучших автомобилях, выгодных предложениях и многом другом.

Статьи Сэма Стаудта

Получайте новые статьи от этого эксперта KBB.com.

Адрес электронной почты

Неверный адрес электронной почты

Сделайте следующий шаг.

Цены на легковые, грузовые автомобили и внедорожники на KBB.com