Объявление GM в ноябре 2018 года о прекращении производства подключаемого гибрида Chevrolet Volt (PHEV) и произведенного в Китае Cadillac CT6 PHEV (по крайней мере, для рынка США) вызвало шквал статей, предположений и комментариев по поводу будущего подключаемый гибридный электромобиль.
Владельцы, защитники и аналитики электромобилей, как правило, расходятся во мнениях относительно подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и делятся на два лагеря:
Я отношусь ко второму лагерю и ниже излагаю 10 причин, почему PHEV далеко не мертвы и должны продолжать играть ключевую роль в переходе на чистые электромобили, возможно, в течение следующих 7 или более лет, особенно в США.
1. PHEV остаются одними из самых продаваемых электромобилей в США и во всем мире: Шесть самых продаваемых электромобилей в США в 2018 году были PHEV (включая BMW i3 как BEV). И хотя годовой объем продаж многих из этих PHEV в США составляет менее 2000 единиц, в 2018 году пять продаж составили не менее 5000 единиц. Кроме того, у потребителей просто больше вариантов PHEV, чем BEV в США, поскольку PHEV примерно вдвое больше доступны (27) как BEV (13).
И 4 из 6 вышеупомянутых PHEV имели продажи более 1000 единиц в месяц в 4 квартале 2018 года (диаграмма ниже). Хотя по стандартам массового рынка это крошечный объем, для продаж электромобилей в США это приличный показатель.
Как показано на приведенной ниже диаграмме последних тенденций продаж электромобилей в Европе от EV-Volumes, происходит переход к тому, что потребители покупают больше BEV, чем PHEV. За весь 2018 год на BEV приходилось 56% продаж электромобилей в Европе, но в четвертом квартале их доля резко увеличилась до 65%. Этот сдвиг будет только усиливаться по мере того, как Tesla Model 3 прибывает в Европу в значительном количестве. Тем не менее, даже если продажи PHEV в Европе сократятся примерно до одной трети от общего объема продаж электромобилей, это все равно значительный процент рынка, и его нельзя игнорировать.
<сильный>2. Toyota Prius Prime, Honda Clarity и Mitsubishi Outlander PHEV продолжают пользоваться популярностью: В то время как Tesla Model 3, S и X, а также Chevrolet Bolt и Nissan LEAF захватывают большинство заголовков в США, Honda Clarity PHEV и Toyota Prius Prime PHEV, вероятно, будут бороться в 2019 году за второе место в рейтинге. рейтинг продаж электромобилей позади модели 3.
Среди 8 самых продаваемых электромобилей в США Honda Clarity и Prius Prime продемонстрировали значительный рост в годовом исчислении в 2018 году, хотя Clarity PHEV не был доступен весь год в 2017 году, поэтому, как и рост Model 3, это сравнение не является точным. .
Покупатели Prius также переходят на покупку версии Prime PHEV вместо обычной газовой версии.
А Prius Prime продемонстрировал самый высокий рост продаж в годовом исчислении в 2018 году по сравнению с 2017 годом среди моделей электромобилей, доступных в 2017 и 2018 годах.
В Европе, в то время как Nissan LEAF, Renault Zoe и BMW i3 BEV были самыми продаваемыми электромобилями, Mitsubishi Outlander PEHV продолжил свои сильные позиции на 4-м месте.
<сильный>3. Переход на PHEV с гибридов: Происходит значительный переход от обычных гибридов к подключаемым гибридам (PHEV) и BEV, особенно на рынках, которые рано внедряются, таких как Калифорния.
Калифорния, на долю которой приходится более 50% продаж электромобилей в США, отказалась от покупки обычных гибридов, и теперь одни только электромобили продаются лучше, чем гибриды. Но PHEV по-прежнему составляют около четверти продаж альтернативных силовых агрегатов в золотом штате.
Резкий рост продаж электромобилей в Калифорнии связан с одной моделью, Tesla Model 3. Потребители из Калифорнии будут по-прежнему лидировать в США по покупке электромобилей, но популярность Prius Prime и Clarity PHEV в штате сохранит PHEV. продажи будут высокими еще несколько лет.
Prius Prime был самым продаваемым PHEV и вторым по величине электромобилем в США в 2018 году, уступая только Tesla Model 3. И это был один из четырех электромобилей, которые продавали в среднем не менее 2000 единиц в месяц.
<сильный>4. Многие другие PHEV все еще выходят на рынок: В период с настоящего момента до 2022 года мой анализ прогнозирует, что на рынке США будет представлено не менее 16 новых PHEV. (См. сортируемую таблицу будущих электромобилей, ожидаемых в США.) И хотя это намного меньше, чем 48 электромобилей, которые, как ожидается, появятся на рынке, PHEV по-прежнему будут широко доступны. К концу 2022 года я ожидаю, что в США будет доступно 40-45 PHEV по сравнению с 50-55 BEV.
Хотя некоторые автопроизводители, такие как Volkswagen, делают ставку на BEV, некоторые, такие как Subaru, Honda, Toyota, Mazda, BMW, Jeep и другие, могут продолжить выпуск новых или модернизированных моделей PHEV в ближайшие несколько лет. На самом деле Jeep планирует выпустить 10 моделей PHEV (и 4 BEV) к 2022 году.
<сильный>5. Ford Escape PHEV: В 2019 году Ford обновляет свой небольшой внедорожник Escape / CUV и, как ожидается, будет включать вариант PHEV. Escape будет выпущен как модель 2020 года, возможно, летом 2019 года. Пока известно немного подробностей, включая размер аккумуляторной батареи, диапазон и стоимость, но если у побега будет респектабельный диапазон в 25-30 миль и в пределах 5000 долларов США от сопоставимого версии без PHEV, он может быть хорошим продавцом.
Почему побег так важен? Сегмент небольших внедорожников и кроссоверов, пожалуй, самый популярный сегмент в США:Toyota RAV 4, Nissan Rogue и Honda CR-V занимают 4-6 места по продажам в США в 2018 году. Escape занял разочаровывающее 12-е место, но все же было продано 272 000 единиц. . Escape PHEV по конкурентоспособной цене с солидным запасом хода может обеспечить хорошие продажи в этом популярном сегменте.
<сильный>6. Запас хода PHEV увеличивается: Члены банды противников PHEV часто ссылаются на то, что ассортимент BEV продолжает увеличиваться по мере развития аккумуляторных технологий и снижения цен на аккумуляторные батареи. Истинный. Но они забывают, что то же самое верно и для PHEV. Увеличенный запас хода возможен для небольших аккумуляторных блоков в PHEV, которые также выигрывают от повышенной плотности энергии и снижения затрат.
Помимо сложности двух силовых агрегатов, многие противники PHEV также ссылаются на малый запас хода, которым обладают многие PHEV. И хотя в целом верно, что текущий средний диапазон доступных в США PHEV составляет всего 21 милю, некоторые из тех, которые, как ожидается, выйдут на рынок в США или Европе в ближайшие несколько лет, будут иметь гораздо больший запас хода только на электричестве, в том числе:
Таким образом, в ближайшие 2–3 года мы можем увидеть, что средний и медианный запас хода PHEV достигнет 25–30 миль, причем по крайней мере 10 – в диапазоне 30+ миль.
<сильный>7. Пассажиры, имеющие доступ к зарядке на рабочем месте/в школе: Люди, которые обычно ездят на работу менее чем на 40 миль (64 километра), которые могут подключиться к сети на своем рабочем месте или в школе и подзарядить аккумулятор для возвращения домой. Это позволяет им совершать ежедневные поездки в полностью электрическом режиме и заряжать свой PHEV, пока он стоит на стоянке весь или большую часть дня.
<сильный>8. Люди, у которых нет доступа к домашней/ночной зарядке: Водители, которые живут в квартирах, многоквартирных домах или многоквартирных домах или в других ситуациях, когда у них нет надежного и регулярного доступа к зарядным станциям, всегда имеют резервный газовый двигатель, если они не могут заряжать на работе, в школе, в магазине и других местах. местоположения.
В эту группу также могут входить те, у кого есть доступ к зарядке уровня 1 только дома, на работе или в школе. При зарядке только на уровне 1 зарядка электромобиля с большим запасом хода может занять слишком много времени, в то время как зарядка гибридного электромобиля на расстоянии 15–50 миль может быть более приемлемой.
<сильный>9. Сельские водители, частые путешественники и поздние пользователи: PHEV могут быть привлекательным вариантом для водителей, которые совершают длительные поездки, например, на 300–400 миль (483–644 км), особенно в районах, где нет множества станций быстрой зарядки на их маршруте. PHEV удовлетворяет их потребности только в электричестве в городе, но тогда газовый двигатель устраняет необходимость искать и заряжать в течение длительного времени во время очень дальних поездок.
Во-вторых, люди, живущие в сельской местности или на других рынках, где быстрая зарядка и станции уровня 2 просто не так распространены, могут сделать поездки на средние и дальние расстояния на BEV неудобными. Наконец, потребители, которым по каким-либо причинам нравится идея электромобилей и подключаемых модулей, но которые просто не готовы или финансово не в состоянии купить электромобиль, но где более доступный и адекватный подключаемый гибрид соответствует их потребностям.
<сильный>10. Федеральный налоговый вычет за электромобили для нескольких PHEV равен или близок к налоговому вычету для электромобилей: Один из малоизвестных фактов о федеральной налоговой льготе на электромобили заключается в том, что электромобилям требуется только аккумуляторная батарея на 16 кВтч, чтобы претендовать на полный уровень налоговой льготы в размере 7500 долларов. (См. таблицу ниже о том, как рассчитывается кредит, и 6 примеров). В настоящее время 3 подключаемых гибрида имеют право на полную налоговую льготу в размере 7500 долларов США:Chevrolet Volt (выпуск которого прекращается в 2019 году), Honda Clarity PHEV и минивэн Chevrolet Pacifica.
Хотя точные размеры аккумуляторных батарей еще не подтверждены, ожидается, что несколько PHEV будут иметь электрические диапазоны, что может поставить их на уровень 16 кВтч или выше. Эти PHEV могут включать:
Кроме того, несколько моделей PHEV просрочены для обновления аккумуляторных батарей и не так уж далеки от достижения этого порога. В частности, как я писал в Toyota USA, недоумевая, что делать с Prius, Prius Prime с запасом хода в 25 миль, который хорошо продается, особенно по сравнению с родственными моделями, не подключаемыми к сети, нуждается в увеличении запаса хода, чтобы лучше конкурировать с Honda Clarity, которая имеет почти вдвое большую дальность пробега в 47 миль.
Кроме того, у Mitsubishi Outlander PHEV текущая мощность рюкзака составляет 12 кВтч, и ожидается, что в 2020 году она увеличится до 13,8. Хотя это не соответствует целевому показателю в 16 кВтч, сумма налогового кредита внедорожника увеличится до 6587 долларов.
Что вы думаете? Как выглядит будущее PHEV?
Пять функций Zap-Map, о которых вы могли не знать:Часть 2
Важность дорожных услуг в дни соревнований
Знай свой автомобильный аккумулятор
Трясите, гремит и катится:проблемы с коробкой передач?