Безкобальтовые аккумуляторные элементы CATL уже стоят ниже 60 евро за кВтч

В начале марта я написал статью об умной стратегии Tesla в Китае. В этой статье я писал, что безкобальтовые аккумуляторные блоки LFP/LFMP уже можно производить по цене 80 евро за кВтч, а аккумуляторные блоки NCM 811 — по 100 евро за кВтч.

Некоторые читатели могут подумать, что я был оптимистом в этой статье, но это не так. На самом деле, я был очень осторожен в своих оценках.

Как вы можете видеть ниже, источники Reuters теперь подтверждают, что оценки затрат, которые я представил несколько месяцев назад, на самом деле были консервативными.

Безкобальтовые аккумуляторы CATL LFP/LFMP

• Стоимость за кВтч (ячейка) :60 долларов США (55,27 евро)
• Стоимость за кВт·ч (аккумулятор) :80 долларов США (73,70 евро)

Гипотетическая батарея емкостью 60 кВтч

• Стоимость ячеек :3 600 долларов США (3 316 евро)
• Стоимость полного комплекта батарей :4 800 долларов США (4 422 евро)

Плюсы

• Высокая удельная мощность
• Совершенно безопасно
• Высокий срок службы
• Низкая стоимость

Минусы

• Гравиметрическая и объемная плотность энергии не так высоки, как в химическом составе NCM и NCA.

Хотя плотность энергии аккумуляторов LFP/LFMP не самая лучшая, они имеют высокую плотность мощности и могут быть заряжены от 0 до 80 % менее чем за 20 минут. Благодаря длительному сроку службы они также подходят для реализации технологии V2G (Vehicle-to-Grid).

Тем не менее, я по-прежнему считаю хорошей идеей не полагаться на одну аккумуляторную технологию. Аккумуляторные элементы с высоким содержанием никеля, такие как NCMA, и, в конечном итоге, аккумуляторные элементы с высоким содержанием марганца, такие как NCM 217, по-прежнему будут иметь важное значение.

Хорошо, если проблема не в батареях, то как насчет остальной части электромобиля?

Учитывая, что у электромобилей гораздо меньше движущихся частей, чем у их собратьев с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), процесс производства намного проще и дешевле. Для производственной линии по сборке электромобилей требуется меньше оборудования, меньше места, меньше рабочих, меньше энергии и меньше времени.

В последнее время автопроизводители используют этот аргумент против электромобилей. Теперь они признают, что производство электромобилей намного проще, поэтому это приводит к росту безработицы… таким образом они пытаются отпугнуть политиков от введения более строгих норм выбросов.

Автопроизводители могли бы использовать этот технологический прорыв для повышения качества продукции, предоставляя своим работникам больше времени для отдыха, а не угрожая им безработицей... Усталые рабочие чаще совершают ошибки.

В любом случае, я начал этот блог в основном для того, чтобы проинформировать сообщество электромобилей и политиков о том, что возможно с сегодняшними технологиями, и продемонстрировать, что автопроизводители обманывают нас. Стоимость аккумуляторов всегда была их любимым оправданием для отсрочки перехода на электромобили. К сожалению, у этого блога очень маленькая аудитория и ограниченное влияние.

Однако, когда такое крупное средство массовой информации, как Reuters, делает такую ​​информацию доступной для общественности, это может стать проблемой для оппозиции автопроизводителей против электромобилей. В результате информированные граждане и государственные деятели могут настаивать на более строгих правилах выбросов, которые благоприятствуют переходу на электромобили.