Наша среда постоянно меняется, и чтобы лучше адаптироваться к ней, мы должны понимать, что происходит. Как выразился Чарльз Дарвин, «выживают не самые сильные и не самые умные виды, а те, которые лучше всего реагируют на изменения».
Тот же принцип применим и к корпорациям:не каждый автопроизводитель переживет переход от ископаемого топлива к электричеству.
Посмотрим, где мы находимся и куда идем.
Технологии
Хотя я предпочитаю простоту аккумуляторной батареи, состоящей из меньшего количества мешочных или призматических аккумуляторных элементов, я считаю, что по-прежнему лидируют крошечные цилиндрические аккумуляторные элементы с точки зрения плотности энергии и гибкости. Крошечная цилиндрическая форма позволяет Tesla/Panasonic использовать одни и те же элементы для создания аккумуляторных блоков самых разных форм и форм для очень разных продуктов — электромобилей, электромобилей и блоков питания. Samsung SDI также предлагает цилиндрические аккумуляторные элементы, которые можно использовать в небольших аккумуляторных батареях для электрических велосипедов или больших аккумуляторных батареях для электромобилей.
Обе группы переходят с 18650 на 21700 аккумуляторных элементов. Если вам интересно узнать, что означают коды, поможет рисунок ниже. Последняя цифра "0", это означает, что форма элемента батареи цилиндрическая, однако Tesla отныне уберет эту очевидную ссылку и будет называть свои новые элементы батареи просто по диаметру и высоте (2170).
Аккумуляторы Samsung SDI — 18650 против 21700
В настоящее время лучшая аккумуляторная батарея 21700 от Samsung SDI имеет следующие характеристики:
Благодаря Джейсону Хьюзу мы знаем, что Tesla использует 8 256 ячеек на аккумуляторную батарею P100D, каждая с общей емкостью 102,4 кВтч. Это дает нам 12,4 Втч на элемент и удивительную объемную плотность энергии 750 Втч/л — столько же, сколько любой другой элемент 18650 с 3500 мАч, который в настоящее время производится Sanyo/Pansonic, LG Chem или Samsung SDI.
Если мы хотим иметь обоснованное предположение о характеристиках новых аккумуляторных элементов 2170, которые в настоящее время производятся на Гигафабрике Tesla, нам нужно вспомнить, что технический директор Tesla Дж. Б. Штробель сказал, что плотность энергии в Tesla Model 3 на 30 % выше по сравнению с по сравнению с нынешней Tesla Model S. Это даст нам объемную плотность энергии 975 Втч/л, а номинальная емкость аккумуляторной батареи 21700 превысит 6 Ач.
Посмотрите видео ниже, особенно начиная с 35 минуты.
В качестве примечания:я считаю, что максимальная емкость батареи, доступная для Tesla Model 3, будет составлять 85 кВтч, в то время как Model S и X получат 130 кВтч, чтобы выделиться и не поглощать продажи. Это всего лишь мое обоснованное предположение, исходя из того, что возможно при доступной плотности энергии.
Однако Tesla — не единственная компания, демонстрирующая нам, на что способны современные технологии. Компания Kreisel Electric, используя простые аккумуляторные элементы формата 18650, доступные с 2015 года, позволила создать аккумулятор емкостью 55,7 кВт·ч для Volkswagen e-Golf.
Volkswagen e-Golf с аккумулятором Kreisel на 55,7 кВтч и возможностью быстрой зарядки на 106 кВт. Подходит для дальности NEDC 435 км
Характеристики аккумулятора Kreisel Electric e-Golf
Если этот аккумуляторный блок на 55,7 кВтч от Kreisel Electric уже заставляет нас съеживаться, когда мы смотрим на новый аккумулятор на 35,8 кВтч, который Volkswagen зарезервировал для e-Golf, какова была бы ваша реакция, если бы Kreisel Electric представила аккумуляторный блок, созданный с использованием новые батареи Tesla/Panasonic 2170? Если эти аккумуляторные элементы действительно имеют на 30 % более высокую плотность энергии, 72,41 кВтч для Volkswagen e-Golf уже возможно.
Как видите, массовое производство электромобилей задерживается не из-за доступных технологий.
Правила
Хотя я считаю регулирование важным, оно должно быть разумным, иначе оно может привести к обратным результатам.
Если у автопроизводителей или любой другой компании, работающей в условиях капитализма, есть выбор, они всегда предпочитают продавать продукты с запланированным устареванием. Вот почему давать деньги налогоплательщиков на покупку электромобилей не получится, автопроизводители просто повысят цену и положат денежный стимул себе в карман, конечный результат контрпродуктивен. Однако между продажей электромобилей или продажей вообще ничего автопроизводители выберут первый вариант. По этой причине примеру Норвегии стоит следовать. Если мы хотим больше электромобилей, нам нужно усложнить продажу автомобилей, загрязняющих окружающую среду, с более высокими налогами на прямые продажи и более высокими налогами, применяемыми к ископаемому топливу. Нет никакого оправдания разрешению продажи загрязняющих окружающую среду продуктов, когда существуют лучшие альтернативы, но они постоянно подрываются рыночными силами, которые заботятся только о прибыли.
Автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) дешевы в производстве только потому, что они субсидируются налогоплательщиками. В то время как автопроизводители получают всю прибыль, налогоплательщики должны поддерживать все отрицательные внешние эффекты, такие как войны за нефть или увеличение расходов на здравоохранение из-за загрязнения. Как признает Ноам Хомский, «основной принцип современного государственного капитализма заключается в том, что затраты и риски максимально социализируются, а прибыль приватизируется».
Я даже не думаю, что это должно вызывать разногласия между левыми и правыми, это просто здравый смысл, которого, к сожалению, не существует при президентстве Дональда Трампа. Нам нужен налог на выбросы углерода!
Мотивация
Мотивация автопроизводителей к внедрению электрических силовых агрегатов будет различаться от производителя к автопроизводителю. Тесла будет продвигать вперед электромобили гораздо больше, чем существующее посредственное регулирование. Tesla Model 3 не будет конкурировать с другими электромобилями. Он будет позиционировать себя как гораздо лучшая альтернатива автомобилям BMW, Audi или Mercedes премиум-класса с ДВС. Производителям роскошных автомобилей определенно нужно переходить на электрические силовые агрегаты раньше, чем кому-либо другому.
Однако лучше увидеть, чем поверить, и только после того, как Tesla Model 3 будет продана миллионами, автопроизводители осознают, что рискуют своим существованием, потому что недостаточно быстро адаптировались к изменениям.
Я уверен, что к 2020 году каждый автопроизводитель будет участвовать в гонке за переход на полностью электрические автомобили. Одни выживут, другие нет.
Я собираюсь закончить эту статью еще одной цитатой, на этот раз Авраама Линкольна, он сказал, что «лучший способ предсказать свое будущее — создать его». Это именно то, что Tesla делает лучше, чем любая другая компания. Большинство автопроизводителей все еще отрицают реальность, пытаясь бороться с реальностью и теряя при этом драгоценные ресурсы.
Что вы думаете? Какие устаревшие автопроизводители лучше адаптируются к изменениям? Кто будет процветать, а кто обанкротится? Есть ли стартап, который, по вашему мнению, пойдет по стопам Tesla с успехом?
Lexus LS 500h 2018 STD Внешний вид
Zap-Map приветствует 100 000-го зарегистрированного пользователя
Что делать со старыми шинами
Действительно ли использование бензина премиум-класса экономит ваши деньги?