На всякий случай, если вы его пропустили (а если и пропустили, то как вам это удалось?!), в минувшие выходные прошел Фестиваль скорости в Гудвуде – одно из главных автомобильных событий Великобритании. На выходных около 150 000 человек собрались в Goodwood House в Западном Суссексе, чтобы насладиться хриплой смесью звука, запахов и скорости. 2019 год не стал исключением. Темой этого года стали «Короли скорости – рекордсмены автоспорта», посвященные достижениям в скорости – от рекордов наземной скорости до самых быстрых кругов.
Не поймите нас неправильно, мы по-прежнему наслаждаемся звуком работы турбин и воем V8, запахом бензиновых паров и непокорным количеством дыма от шин (если это особый случай), но Фестиваль Скорости движется в ногу со временем и самый большой заголовок выходных был создан электромобилем...
Все на Фестивале скорости вращается вокруг действия, которое происходит на знаменитом подъеме на холм длиной 1,1 мили, который проходит через территорию Goodwood House. В то время как большинство заездов делается с расчетом на зрелищность, многие гонщики относятся к этому очень серьезно. Ник Хайдфельд сделал это 20 лет назад на своем автомобиле McLaren-Mercedes MP4/13 F1 мощностью 770 л.с., показав время 41,6 секунды. Однако теперь рекорд принадлежит электрическому Volkswagen ID.R, который добавил к своим рекордам трассу Гудвуд, Пайкс-Пик и Нюрбургринг.
Ромен Дюма, который был за рулем каждого из рекордов ID.R, установил блестящее время 39,9 секунды на 671-сильном электромобиле – на 1,7 секунды быстрее, чем болид F1. Пробег был, откровенно говоря, поразительным, а спектр талантов ID.R кажется бесконечным. Мы, безусловно, думаем, что VW справился с темой «Рекордсменов автоспорта» в превосходном стиле!
Помимо того, что Volkswagen произвел фурор на трассе, Volkswagen устроил редкую публичную демонстрацию своего ID.3. Украшенный психоделической двухцветной цветовой гаммой, появление ID.3 последовало за новостью о том, что более 15 000 человек внесли первоначальный взнос за модель по всей Европе. Как мы сообщали еще в июне, ID.3 будет предлагать диапазон от 205 до 342 миль в зависимости от батареи и стоимости, аналогичной Golf с хорошими характеристиками.
Taycan от Porsche объезжал различные гоночные трассы в преддверии своего официального запуска в виде прототипа (и слегка замаскированного), и на Фестивале скорости в Гудвуде он ничем не отличался. Четырехдверный электромобиль немецкого бренда управлялся не кем иным, как легендой Формулы-1, Ле-Мана и Porsche Марком Уэббером. Что касается Porsche, он также представил одноместный автомобиль Формулы E, который, к сожалению, не смог подняться в гору.
Помните «One» на солнечных батареях от голландского стартапа Lightyear, о котором мы писали? Что ж, он дебютировал в Гудвуде как единственный существующий автомобиль, на который люди могут взглянуть. Действительно "Единственный" в своем роде.
Шведский специалист по производительности Polestar привез на Фестиваль скорости свой полностью электрический Polestar 2 — автомобиль, который обещает стать конкурентом Tesla Model 3, когда он будет запущен в 2020 году. менее чем за пять секунд, в то время как батарея на 78 кВт-ч должна проехать в реальном мире 310 миль. Его можно будет приобрести по цене от 34 000 фунтов стерлингов, однако стартовая версия будет стоить около 51 000 фунтов стерлингов.
Honda не только представила свой новый e на стенде, но и проехала его в гору, продемонстрировав низкий центр тяжести и управляемость задним приводом.
Конкуренты внедорожников EV, iPACE от Jaguar и EQC от Mercedes за 66 000 фунтов стерлингов были представлены на выставке, и Jaguar даже запустил iPACE в ливрее в гору. Британский бренд также представил свой Range Rover Sport PHEV — подключаемый гибрид, который несколько пролетел незаметно. Продолжением британской темы стал Clubman PHEV на стенде MINI.
Теоретически приводимый в действие двумя двигателями общей мощностью 456 л.
Наконец, Lotus пообещала рассказать о своем грядущем электрическом суперкаре Type 130, который будет называться Evija. Пик был очень скрытным, с минимальным количеством проблесков через светящийся дисплей на его стенде, но нам не нужно долго ждать до официального открытия, которое состоится 16 июля, так что следите за этим пространством! /Р> 
Несомненно, одной из самых популярных площадок всего Фестиваля скорости является паддок суперкаров Michelin. Обычно запас автомобилей с большим количеством цилиндров в V-образной конфигурации, все больше электромобилей украшает область. Возможно, самым ярким из них был Dendrobium D-1, полностью электрический гиперкар британской разработки (и, как планировалось, британского производства), обещающий 1800 л.с. и максимальную скорость 320 км/ч.
Также в паддоке находился Charge Cars Mustang — фастбэк в стиле Bullitt, имитирующий классическую форму 60-х, но с полноприводной и полностью электрической трансмиссией. С аккумуляторной батареей на 64 кВтч Charge нацелена на дальность действия 320 км, а также на разгон до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды. Это, безусловно, автомобиль со встроенной редкостью:Charge собирается построить всего 499 таких автомобилей. Интересно, что он был признан победителем Фестиваля в загонах для суперкаров Michelin — первым полностью электрическим победителем.
Extreme E — это новая серия гонок, в которой внедорожники будут соревноваться друг с другом на одной из самых экстремальных трасс в мире. Звучит как смесь WRC и Дакара, верно? Ну да, вроде так, но разница в том, что рассматриваемые внедорожники электрические. Odyssey 21 — одна из таких машин, дебютировавшая в Гудвуде.
От Сахары до Арктики Extreme E будет сталкивать этих 536-сильных монстров друг с другом с 2021 года. Odyssey 21 является базовой моделью серии, поэтому, хотя она дает нам представление о том, как будут выглядеть автомобили Extreme E, когда серия появится, ожидайте появления множества автомобилей с силуэтом, которые воспроизводят повседневные дорожные варианты.
Электромобили по максимальной скорости и запасу хода - Самые быстрые электромобили в Индии
BYD Dolphin теперь доступен для предварительного заказа
Самые дорогие работы по ремонту Porsche и как в них не нуждаться
Покупка кабелей для зарядки электромобилей:обзор