Лучшая общедоступная стратегия зарядки электромобилей:точка зрения

Приглашенный участник:участник сообщества электромобилей с электронным масштабированием

Гай Тернер провел 30 лет в энергетике. и экологический сектора, работая на руководящих должностях в области консалтинга, коммерческих исследований и разработки инфраструктурных проектов, в последнее время в качестве менеджера по стратегии и анализу в EDF Renewables . Он имеет академическое образование в области инженерии, экономики и корпоративных финансов и уже 9 месяцев владеет автомобилем Renault Zoe.

Электромобили:основы

Для тех из вас, кто не знаком с электромобилем с нулевым уровнем выбросов , мы рекомендуем прочитать следующие статьи:

Инфраструктура для зарядки:меньше больших зарядных станций или больше небольших?

Стратегия правительства по поддержке расширения рынка электромобилей правильно подчеркивает важную роль общественных пунктов оплаты . Без свободного доступа к точкам подзарядки водители будут опасаться, что не смогут подзарядиться, когда им это нужно во время долгого путешествия (хотя этот страх может быть преувеличен — см. мой предыдущий блог на тему беспокойства о запасе хода).

В 2018 году Комитет по изменению климата Великобритании рекомендовал, чтобы количество быстрых зарядных устройств расположенных рядом с сетью основных дорог, необходимо увеличить с 460 в 2016 г. до 1170 к 2030 г., а количество общественных зарядных устройств, необходимых для «подзарядки ’ необходимо увеличить с 2700 в 2016 году до ошеломляющих 27 000 к 2030 году. хорошо для роста электромобилей, сомнительно, что это огромное увеличение количества дозаправок в общедоступных зарядных устройствах будет наиболее эффективным способом обеспечения необходимой инфраструктуры зарядки. . Одно из наиболее важных соображений при выборе электромобиля на аккумуляторной батарее (BEV). водитель при поиске точки зарядки уверен в наличии.

С точки зрения водителя электромобиля возможность использования выделенных станций для быстрой зарядки кажется более привлекательным, даже если их меньше и они расположены далеко друг от друга. Что особенно важно, они могут обеспечить большую уверенность в доступности из-за количества точек зарядки и короткого времени пребывания. С самым быстрым сверхбыстрым Зарядные устройства мощностью 350 кВт, зеленый автомобиль может заполнить 100 миль примерно за 7 минут (если он способен выдержать такую ​​скорость зарядки).

Если водитель спешит и этого пополнения достаточно, чтобы добраться до места назначения, то вскоре они отправятся в путь, освободив зарядный пост для следующего пользователя. Даже с более распространенными зарядными устройствами мощностью от 120 кВт до 150 кВт Tesla зарядится на 80% за 30 минут. С набором, скажем, 15 зарядных устройств (типично для суперзарядных станций Tesla). ), они могли обрабатывать минимум 30 электромобилей в час. Более вероятно, что водители будут использовать эти станции для быстрой подзарядки, чтобы получить достаточно заряда, чтобы доставить их к месту назначения, где они смогут более полно зарядиться. Если бы каждый автомобиль стоял 15 минут, зарядная станция с 15 банками могла бы обрабатывать 60 электромобилей в час.

Массовые станции быстрой зарядки, вероятно, также более выгодны с экономической точки зрения, чем зарядные устройства с одной точкой на улице. . Стоимость установки сверхбыстрых зарядных устройств мощностью 150 кВт составляет около 100 000 фунтов стерлингов, включая затраты на сеть, или около 0,6 фунтов стерлингов за ватт зарядной мощности. Гораздо более медленное уличное зарядное устройство мощностью от 11 до 22 кВт, вероятно, будет стоить около 6000 фунтов стерлингов за установку или от 0,3 до 0,5 фунтов стерлингов за ватт.

Несмотря на то, что создание уличных зарядных устройств на единицу мощности несколько дешевле, экономика может работать лучше для сверхбыстрых зарядных устройств. Это по двум причинам. Во-первых, если водители используют зарядные устройства на улице в качестве мест для длительной парковки для своих покупок или других дел, они вполне могут остаться за пределами полезного периода зарядки, занимая ценное время зарядки, которое может быть использовано другими транспортными средствами. Взимающие плату компании пытаются справиться с просрочкой, повышая тариф по истечении установленного времени, но на практике это все же может произойти.

Поскольку зарядные станции на улице работают медленно, это означает, что водителям придется потратить несколько часов, чтобы получить достаточную зарядку, чтобы изменить ситуацию к лучшему. Намерение водителей в этих ситуациях состоит не в том, чтобы зарядить автомобиль, а затем придумать, что делать:все наоборот. Их первое намерение — провести время в пункте назначения — делать покупки, работать, отдыхать и т. д. — и если они смогут найти точку зарядки, тем лучше. Если то, что они делают, превышает отведенное время зарядки, они вряд ли вернутся к своему автомобилю, чтобы переместить парковочные места. В целом, стимул, вероятно, заключается в том, чтобы просрочить.

Для сравнения, специализированные станции сверхбыстрой зарядки используются только для зарядки автомобиля. Водители вполне могут использовать 15–30 минут, которые у них есть на станции, чтобы выпить кофе, сходить в туалет или сделать необходимые покупки, как на обычной станции техобслуживания. Но как только водитель набирает требуемый заряд, он отправляется в путь, и устройство может быть использовано следующим клиентом.

Вторая причина заключается в том, что мы, люди, ценим скорость и удобство. Стоимость сверхбыстрых зарядных устройств значительно превышает стандартные тарифы на электроэнергию. , 30-40 пенсов/кВтч по сравнению со средней домашней электроэнергией около 15 пенсов/кВтч. Это то, что мы, вероятно, готовы платить за быструю заправку неудобствами в нашем путешествии. Между прочим, около 40 пенсов/кВтч эквивалентно заправке автомобиля с двигателем внутреннего сгорания бензином по текущим ценам на бензин, поэтому, вероятно, это предел того, что можно взимать.

Таким образом, похоже, что сочетание более интенсивного использования и более высоких тарифов сделает выбор потребителей сверхбыстрыми зарядными устройствами. Относительно медленные зарядные устройства на улице также будут играть свою роль, но я подозреваю, что в ближайшем будущем инвестиции значительно сместятся в сторону сверхбыстрых зарядных устройств.