С каждой новой моделью автомобиля на улицах все больше автопроизводителей предполагают, что люди хотят, чтобы их телефоны и их автомобили были связаны между собой. Похоже, что Apple уже заколдовала автомобильную промышленность, поскольку интеграция iPhone и iPod является важной, почти стандартной функцией продаж во многих новых и недавно представленных автомобилях. Естественно, конкуренты Apple не слишком довольны ситуацией, потому что, если такие функции являются обычным явлением, это означает, что технология Apple является стандартом для смартфонов и планшетов, независимо от того, согласны ли потребители и статистика. Другими словами, ваш новый автомобиль полностью настроен для связи с устройствами Apple, которые, как предполагает автопроизводитель, есть у большинства людей, и на самом деле не имеет значения, верно ли такое предположение. Google это не нравится, потому что Google владеет Android, основным конкурентом Apple на рынке мобильных устройств, и признание того, что iPhone заслуживает автоматического места в большинстве (если не во всех) новых автомобилях, означает признание и признание того, что телефоны Android этого не делают. Почему совместимость с Apple должна быть по умолчанию и оставлять всех пользователей Android в дураках? И что с этим можно сделать? На самом деле два хороших вопроса, и поиск ответов на них — именно то, почему был создан Открытый автомобильный альянс (OAA).
По словам Google, OAA — это «глобальный альянс лидеров технологий и автомобильной промышленности, стремящихся внедрить платформу Android в автомобили, начиная с 2014 года». Хотя Google не рассматривает ситуацию конкретно как вопрос конкуренции или конфликта и даже не называет своих конкурентов по именам, ясно, что увеличение доли рынка было бы преимуществом успеха OAA. Это означает, что даже если Apple лидирует в интеграции автомобилей, Google и Android планируют дать отпор, и у них уже есть группа автопроизводителей, которые хотят использовать свои инновации в новых моделях автомобилей. Первыми членами, присоединившимися к Google в OAA, были производители автомобилей Audi, General Motors, Honda и Hyundai, а также производитель компьютерных чипов NVIDIA. Но битва больше не полностью связана с беспроводными устройствами. Google не довольствуется простой синхронизацией смартфонов — компания хочет внедрить свою технологию в автомобиль гораздо глубже.
Во вступительном пресс-релизе Open Automotive Alliance группа называет платформу Android «экосистемой» не один раз, а несколько раз. Этот выбор фразы немного раскрывает их образ мыслей:Android больше не только для телефонов и планшетов. Они говорят, что автомобиль — это действительно «мобильное устройство», что является следующим логическим шагом, чтобы показать, что все, что работает на Android, является частью одной системы и предназначено для совместной работы.
Хотя интеграция со смартфонами является наиболее заметной проблемой для Google и Open Automotive Alliance, у группы есть и другие цели. Google хочет, чтобы автопроизводители подумали об использовании программного обеспечения на базе Android для информационно-развлекательных систем автомобиля — компьютеров, которые управляют многочисленными аудиосистемами автомобиля, синхронизацией смартфонов, навигационными системами, автоматическим климат-контролем, DVD-плеерами на задних сиденьях и всем, что придумывают автомобильные дизайнеры. с участием. Последнее поколение этих систем, которые до сих пор кажутся довольно новым откровением с их сенсорными экранами, функциями разделения экрана и множеством доступных приложений, уже находится под угрозой устаревания [источник:Вэнс]. Это связано с тем, что за последние несколько лет смартфоны настолько улучшились, что, запрыгнув в машину и быстро синхронизировав смартфон, вы получите большинство функций, предлагаемых встроенными системами этих автомобилей. Нужна навигация для вашего путешествия? Без проблем. Это бесплатное или недорогое приложение для смартфонов; однако навигация — это функция, встроенная в новый автомобиль иногда может стоить тысячи долларов. Предпочитаете радио Pandora CD-плееру в автомобиле? Конечно, это прямо в телефоне. Но все это плохие новости для автопроизводителей. Им нравится, что эти (и подобные) системы являются дорогостоящими дополнениями — подобные опции обычно являются надежным источником прибыли при покупке нового автомобиля. Предлагая многофункциональный, но элегантный интерфейс, вы можете получить столь необходимое преимущество перед моделью конкурента.
Чтобы добиться успеха, Google должен привести несколько убедительных аргументов, чтобы завоевать расположение многих автопроизводителей:
Успех здесь даст большое преимущество перед Apple и другими конкурентами, что повысит вероятность того, что какую бы новую машину кто-то ни выбрал, сама машина будет зависеть от версии программного обеспечения для смартфонов, которую Google пытается передать в руки большему количеству людей.
В июне прошлого года Apple объявила о собственном партнерстве по мобильной интеграции под названием iOS in the Car, целью которого является внедрение операционной платформы Apple iOS в максимально возможное количество автомобилей. У Apple есть обязательства от гораздо большей группы автопроизводителей, включая Honda и Hyundai. Пока неясно, как обернется двойная преданность Honda и Hyundai. И, кстати, об Apple и Tesla ходит множество слухов, начиная от вероятности того, что Apple может разработать программное обеспечение для 17-дюймовой центральной консоли Tesla с сенсорным экраном, и заканчивая возможностью того, что Apple действительно может быть заинтересована в приобретении автопроизводитель. Если это в конечном итоге произойдет, это может привести к новым интересным задачам для Google.
Возможно, причина, по которой Apple и Android сумели сохранить значительную долю рынка со своими портативными устройствами, заключается в том, что у них разные подходы и разная привлекательность. Одно из самых больших различий между продуктами Apple и Android заключается в том, что Apple разрабатывает и производит собственное оборудование, потому что компания хочет контролировать каждый аспект взаимодействия с пользователем. Это привлекательно для людей, которые хотят единообразия в своих телефонах, планшетах, компьютерах и музыкальных плеерах. Google, с другой стороны, не проявлял заинтересованности в том, чтобы стать фактическим производителем устройств, вместо этого предпочитая постоянно настраивать и улучшать основу, необходимую для работы устройства, которая затем внедряется в телефоны и планшеты, изготовленные различными производителями. другие производители. Этот подход нравится людям, которые хотят большего контроля над своими телефонами и выбора, или тем, кто считает помешанную на контроле индивидуальность Apple удушающей.
Альянс Open Handset Alliance был создан в 2007 году, чтобы помочь партнерам Google сотрудничать в достижении этих целей (применительно к смартфонам), которые помогли продвинуть платформу Android до ее нынешнего статуса. Google надеется, что Open Automotive Alliance добьется такого же успеха. Если альянс действительно добьется успеха, это будет новое использование платформы Android; тем не менее, автопроизводители не обязательно начинают с нуля — основываясь на проверенном опыте Google, конструкторы автомобилей могут быть достаточно уверены в том, что Android предоставит безопасную и надежную технологию, необходимую для легкового автомобиля.
Сейчас автомобильные информационно-развлекательные системы повсюду. Некоторые производители автомобилей используют операционные системы на базе Linux или BlackBerry. Другие сотрудничают с компьютерными компаниями для создания систем под собственным брендом — ярким примером является партнерство Ford с Microsoft для интерфейса MyFord Touch. Это разочаровывает компании, разрабатывающие приложения для этих автомобилей, потому что их приходится настраивать под каждую марку. Альянс Genivi, созданный в 2009 году, предпринимал попытки интегрироваться в автомобили с помощью операционной системы с открытым исходным кодом Linux. Этот альянс поддержали в основном BMW, General Motors и Intel. Хотя Android основан на Linux, у Android есть определенные преимущества, поскольку было доказано, что он адаптируется к множеству устройств, выпущенных множеством разных производителей, и также знаком технологическим компаниям по всему миру. Поскольку разработчики приложений уже знакомы с Android, автопроизводителям будет дешевле кодировать и устранять неполадки на знакомой платформе. Кроме того, некоторые производители автомобилей, например Toyota, Audi, BMW и Kia, уже используют Google для управления навигацией, картами и другими электронными функциями в своих автомобилях.
Google надеется, что лучшая интеграция будет безопаснее для водителей и их пассажиров. По словам представителей альянса, общая платформа повысит безопасность, поскольку ее будет проще использовать. Будет меньше кривой обучения между автомобилями, и люди с большей вероятностью будут использовать такие функции, как беспроводная связь и интеграция с громкой связью, если система будет интуитивно понятной. Использование Android для запуска некоторых электронных функций автомобиля, по сути, превратит сам автомобиль в Android-устройство (или «экосистему», если хотите), привлекая новых клиентов и повышая значимость платформы для существующих клиентов. Когда технология будет внедрена, ее можно будет найти буквально в сотнях миллионов новых автомобилей [источник:Вэнс]. На самом деле, к концу этого года мы должны увидеть автомобили с Android-интеграцией.
Все это указывает на эволюцию автомобиля как компьютера. Мы движемся в направлении, в котором центральная консоль автомобиля сможет делать многое из того, что в настоящее время могут делать компьютер или планшет. Да, автомобили уже управляются компьютерами, и уже давно. Компьютеры контролируют все, от механических функций, таких как синхронизация двигателя, до функций комфорта, таких как климат-контроль. Но это сильно отличается от представления о том, что сам автомобиль должен иметь возможность, скажем, транслировать музыкальные клипы или искать рецепты в Pinterest для составления и синхронизации списка покупок. Тем не менее, очевидно, что многие производители автомобилей и технологические компании — и, конечно же, OAA — готовятся к этому времени.
Незадолго до того, как эта история была назначена, Google купил Nest, компанию, которая производит умные термостаты и датчики дыма. Это было более чем разумное вложение в компанию, которая производит инновационные и востребованные продукты. Как мы знаем из отношений Google со смартфонами, они на самом деле не хотят производить устройства. Но они хотят контролировать то, как люди взаимодействуют с устройствами, и изучать, как передаются данные. (Это, конечно, не уникально для Google. Я все еще слишком напуган, чтобы активировать функцию защиты отпечатков пальцев на моем iPhone 5S.) Использование Android в автомобилях, я подозреваю, означает больше, чем просто сделать Android большей частью жизни потребителей. . Мы проводим так много времени в наших автомобилях, что разумно предположить, что Google хочет знать, что мы делаем с этим временем... и предлагает способы его использования, оптимизированные для Google.
Программа обучения работе с электромобилями в Индии
Что делать, если усилитель руля перестал работать
Что такое Mercedes-Benz Service B?
Как спланировать поездку на электромобиле