Грузовые перевозки страны доставляются по воздуху, и теперь это может сделать и ваш автомобиль. Системы пневматической подвески уже давно используются в сфере грузоперевозок, но в последнее десятилетие или около того они переместились в коммерческий мир. Системы подвески используются в мотоциклах, вездеходах, нестандартных автомобилях, автомобилях с высокими характеристиками и даже в повседневных пригородных автомобилях.
Изменения в технологии означают, что системы больше не являются неуклюжими, медленными и неточными. Вместо этого они используют быструю и точную технологию с передовой электроникой, которая контролирует все, от высоты дорожного просвета до давления в подушке, обеспечивая плавное и контролируемое движение.
И самое время, так как система подвески автомобиля — это область, которую часто упускают из виду. С точки зрения комфорта и безопасности подвеска вашего автомобиля является неотъемлемой частью его вождения. Амортизаторы и спиральные пружины помогают поглощать и направлять дорожные нагрузки, поддерживая колебания колес, их подпрыгивание и отскок.
Однако каждый раз, когда вы увеличиваете или уменьшаете вес автомобиля, ускоряетесь или замедляетесь, поворачиваете влево или вправо, это бросает вызов тому, на что способны амортизаторы и пружины. Традиционные штатные амортизаторы и пружины разрабатываются и устанавливаются только для определенного набора ситуаций.
Системы пневматической подвески по существу заменяют винтовые пружины автомобиля пневматическими рессорами. Пневматические пружины представляют собой просто жесткие резиновые и пластиковые пакеты, надутые до определенного давления и высоты, чтобы имитировать винтовые пружины. Но на этом сходство заканчивается. Благодаря добавлению бортового воздушного компрессора, датчиков и электронного управления современные системы пневматической подвески обеспечивают ряд преимуществ по сравнению с цельнометаллическими обычными пружинами, включая почти мгновенную настройку и возможность адаптировать управление к различным ситуациям и варьировать грузоподъемность.
Независимо от того, является ли система ручной или электронной, установлена ли она механиком выходного дня или опытным техником, пневматическая подвеска может опустить автомобиль, чтобы улучшить его репутацию на улицах, даже при большой полезной нагрузке, или просто улучшить езду на винтажном детройтском металлическом уличном монстре.
Читайте дальше, чтобы узнать больше об этой тенденции и о том, на что обращать внимание, если вы хотите подвезти свой автомобиль.
Содержание
Ранние версии систем пневматической подвески были относительно простыми. Подушки безопасности заменили винтовые пружины. Мешок надували до нужного давления или высоты с помощью внешнего компрессора через клапан на мешке. Изменения в технологии и использовании добавили в систему больше компонентов и контроля. Но все сегодняшние системы пневматической подвески имеют базовый набор одинаковых компонентов, которые мало отличаются от производителя к производителю. Различия заключаются в основном в элементах управления и простоте установки.
Материал подушки безопасности мало изменился с течением времени. Сумка представляет собой композит из резины и полиуретана, который обеспечивает структурную целостность, воздухонепроницаемость, устойчивость к легкому истиранию дорожным мусором и песком, а также устойчивость к соли и химической коррозии.
Сумки бывают трех основных форм:
Большинство систем пневматической подвески теперь оснащены бортовым компрессором. . Компрессор представляет собой электрический насос, подающий воздух в мешки через ряд линий сжатого воздуха. Компрессор обычно устанавливается на раме автомобиля или в багажнике. Подавляющее большинство компрессоров поставляются с прикрепленным осушителем. Компрессор работает, всасывая наружный воздух в насос, сжимая его и перемещая в мешки. Наружный воздух часто насыщен влагой, а влага может нанести ущерб закрытой системе. В сушилке используется вещество, известное как влагопоглотитель. чтобы поглотить как можно больше влаги из воздуха, прежде чем воздух будет отправлен через систему.
Более простые компрессорные системы полагаются на сам компрессор для поддержания, увеличения или уменьшения давления. Более продвинутые системы добавляют воздушный резервуар для поддержания давления и обеспечения равномерного перехода между давлениями. Компрессоры могут включаться вручную или автоматически и управляться исключительно водителем, автоматически через электронную систему или комбинацией того и другого.
Оставаться сухимВлагопоглотитель – это тип адсорбента, представляющего собой тип вещества, которое удерживает внутри себя другое вещество, например воду.
Конечно, система пневматической подвески — это нечто большее, чем просто сумка. Вот детали, которые помогают системе пневматической подвески работать.
Линии поднесите сжатый воздух к мешкам. Линии аналогичны обычным линиям подачи воздуха высокого давления и проходят вдоль рамы автомобиля. Хотя большинство строп изготовлены из резины и полиуретана, их можно заменить специальными стальными стропами, что обеспечит более аккуратный вид и более прочную конструкцию.
Клапаны являются воротами для воздуха, чтобы войти в различные части системы. В современной системе пневматической подвески клапаны играют решающую роль в изоляции и контроле того, куда и как направляется воздух. Системы пневматической подвески раннего поколения были двухсторонними. По сути, каждая левая и правая подушки безопасности были соединены линией и общим воздухом. Когда автомобиль поворачивал, одна подушка безопасности сжимала воздух и проталкивала его через трубопровод к другой подушке безопасности, которая расширялась. Это привело к сильному крену кузова и отчасти стало причиной репутации систем пневматической подвески за ужасную езду. Теперь в системах используется ряд клапанов, которые контролируют эту тенденцию и улучшают управляемость.
Соленоиды используются в системах с электронным управлением для наполнения и вентиляции каждой воздушной подушки. Поскольку система приспосабливается к различным условиям, она дает команду каждому соленоиду открываться или закрываться, изменяя количество воздуха в каждом из мешков.
Электронные системы управляются через электронный модуль управления. . Управляющее программное обеспечение может быть очень простым, почти цифровой версией аналогового управления включением/выключением, или оно может запускать более сложное программное обеспечение, отслеживая давление и высоту дорожного просвета в режиме реального времени. Модули получают информацию через различные входы, включая датчики дорожного просвета, и включают и выключают компрессор по мере необходимости. Электронная часть системы — это то место, где произошло больше всего инноваций и где изменения, вероятно, произойдут в будущем. Эти системы обычно остаются отдельными от бортовых модулей и средств связи автомобиля.
В серийных автомобилях используются стандартные амортизаторы и винтовые пружины, и замена их на складе без ущерба для плавности хода или управляемости автомобиля требует времени, терпения и опыта. И выбор комплекта подвески может оказаться непростой задачей. Существует множество производителей и компаний, продающих широкий ассортимент компонентов в ошеломляющем сочетании количества и качества.
К этому добавляется тот факт, что комплекты пневматической подвески заменяют только винтовые пружины, а винтовые пружины являются частью более крупной системы подвески. Учитывая этот факт, многие компании предлагают комплексные комплекты для капитального ремонта подвески, в которых все, от рулевых тяг до рычагов управления и амортизаторов, заменяется высококачественными компонентами, разработанными для максимального увеличения возможностей системы пневматической подвески.
Однако, как правило, самые базовые комплекты поставляются с подушками безопасности для замены винтовых пружин автомобиля, а также с компрессором и воздушными линиями. Большинство базовых комплектов представляют собой двустороннюю систему, которая может привести к сильному крену кузова. Повышение цены означает более качественные компоненты, что означает больший контроль и вариативность, более качественные компоненты и большую скорость внесения изменений.
Покупка комплекта не должна быть случайным делом. Владельцам необходимо хорошо подумать о том, чего они хотят от системы. Владельцу классического шоу-кара El Camino, желающему опустить свою подвеску до новых минимумов, потребуется другая система, чем водителю тяжелого пикапа, который ищет лучшую грузоподъемность и контроль при перевозке инструментов и строительных материалов. Точно так же гонщик будет искать другой уровень производительности, чем водитель туристического автомобиля.
В первоклассных комплектах используется четырехполосная система в сочетании с усовершенствованным контроллером. Каждая подушка безопасности управляется отдельно, но они связаны между собой электронным контроллером для динамического и статического управления. При выборе комплекта потребители также должны понимать разницу между системами давления и системами дорожного просвета.
Системы давления следить только за давлением воздуха в мешке. Это хорошо в большинстве случаев, когда вы хотите сделать что-то вроде предустановки давления, чтобы понизить лоу-райдер на шоу. Однако добавление датчиков дорожного просвета в электронный микс выводит комплект на новый уровень. Системы дорожного просвета контролировать, насколько автомобиль поднимается и опускается, контролируя давление, необходимое для достижения каждого уровня. Высота дорожного просвета и давление играют важную роль в приложениях, требующих высокой производительности, а также в рабочих приложениях, таких как поддержание подвески на пикапе, загруженном несколькими тоннами мульчи.
Проведите исследованиеИнтернет предлагает огромное количество информации, но лучше поговорить с экспертом, выяснить, что нужно, и составить бюджет на систему, которая будет работать, а не просто недорогую. Стоимость набора может варьироваться от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч.
В небольшой насмешливой попытке реверсивной психологии RideTech, один из лидеров отрасли в области систем и компонентов пневматической подвески, поместил фразу «Не открывать» в свои инструкции по установке. Самая большая проблема, с которой люди сталкивались при установке своей новой системы, заключалась в том, что они никогда не читали инструкции. Компания считала, что, возможно, люди действительно откроют руководство, если им скажут этого не делать.
RideTech иллюстрирует очень ценный момент. Возможна установка даже сложных систем, но люди должны прочитать инструкции и следовать им. Тем не менее, установка не должна производиться кем-то, кто мало знает, как работать с автомобилями; тот, кто никогда не занимался подвеской; или кто-то, у кого нет инструментов и оборудования для безопасного и компетентного выполнения работы.
По оценкам RideTech, установка комплектов для маслкаров с болтовым креплением занимает от 12 до 15 часов для компонентов подвески днища автомобиля и еще 10 часов для компрессорной системы. Добавьте еще пять-шесть часов, если вы добавляете систему выравнивания. Тем не менее, правильная установка поможет сэкономить деньги, убедившись, что все компоненты работают правильно и настроены так, чтобы избежать истирания, которое чаще всего убивает систему пневматической подвески.
Системы пневматической подвески спроектированы так, чтобы быть герметичными. Большинство проблем возникает, когда установщик не принимает надлежащих мер предосторожности, обычно изложенных в инструкциях, чтобы обеспечить максимальную герметичность системы. По оценкам RideTech, от 90 до 95 процентов утечек можно было бы предотвратить, если бы установщики использовали герметизирующую ленту на всех резьбах, где это рекомендовано, и прокладывали трубопроводы вдали от возможных мест натирания.
Компания также подчеркнула, что у самих мешков должны быть надлежащие зазоры, чтобы они не терлись о части автомобиля, и что в них не было горячих компонентов, таких как выхлопные трубы и глушители. Внимательный и старательный установщик обеспечит систему, которая легко прослужит более десяти лет.
Еще одна вещь, которую следует учитывать при установке, — это настройка. Среди дополнений, предлагаемых большинством компаний, - замена амортизаторов автомобиля одновременно с заменой винтовых пружин на подушки безопасности. Амортизаторы предназначены для работы в тандеме с пружинами, и установка системы пневматической подвески стоимостью более 4000 долларов на автомобиль с заводскими амортизаторами — пустая трата денег. Это изменение относительно простое, но оно добавляет еще один уровень настройки ко всему проекту.
Системы пневматической подвески сложны и устрашающи, но при правильной установке и настройке они могут обеспечить впечатляющий внешний вид и производительность. Дополнительную информацию об автозапчастях см. по ссылкам на следующей странице.
Первоначально опубликовано:21 июня 2012 г.
Статьи по теме
Источники
Автовладельцы предпочитают технологии лояльности к бренду
Размер автомобильных шин
LETIN Mengo готов к поставкам
Автомобильный кондиционер дует горячим воздухом? Не теряйте хладнокровия!