Если вам нравятся автомобили, то вы, вероятно, слышали о двигателе HEMI. . Если вы родились в 1960-х годах или раньше, вы помните явление, созданное двигателями Chrysler HEMI в 1950-х, 60-х и 70-х годах. Если вы следите за маслкарами или дрэг-рейсингом, вы знаете, что двигатель 426 HEMI популярен благодаря своим характеристикам. Вы, наверное, также слышали о двигателях HEMI, которые Chrysler начал использовать в грузовиках Dodge 2003 года.
Но даже если вы мало или совсем ничего не знаете об автомобилях и двигателях, слово «HEMI» все равно может что-то значить для вас. Это слово стало синонимом больших, мощных двигателей. В этой статье вы узнаете о двигателе HEMI и узнаете, почему двигатели, использующие конструкцию HEMI, такие замечательные машины.
Двигатель HEMI для автомобилей появился на свет в 1948 году — Гарри Уэстлейк и несколько других разработали 6-цилиндровый двигатель Hemi для Jaguar. Несколько лет спустя, в 1951 году, Chrysler представила 180-сильный двигатель HEMI V-8 на нескольких моделях. Двигатель Chrysler HEMI имел рабочий объем 331 кубический дюйм (5,4 литра), поэтому он известен как «331 HEMI».
В наши дни 180 лошадиных сил звучат как ничто. Но в 1951 году 180 лошадиных сил были неслыханными. Это была невероятная мощность для дня, и она питала «легенду HEMI».
Chrysler продолжал совершенствовать конструкцию HEMI, выпустив модель HEMI объемом 354 кубических дюйма в 1956 году, модель объемом 392 кубических дюйма в 1957 году и, наконец, версию объемом 426 кубических дюймов (7 литров) в 1964 году. легенда в камне, когда он занял первое, второе и третье места в гонке Daytona 500 NASCAR 1964 года. В 1965 году вышел 426-й уличный HEMI мощностью 425 лошадиных сил.
Блок 426 и головки все еще доступны от Dodge. 426 HEMI — популярная силовая установка для дрэг-рейсинга, смешных автомобилей и маслкаров.
В следующем разделе мы рассмотрим, как HEMI рассчитан на мощность.
Содержание
То, что позволило Chrysler HEMI 1951 года производить гораздо больше мощности, чем другие двигатели того времени, было эффективностью камеры сгорания. .
В двигателе HEMI верхняя часть камеры сгорания имеет полусферическую форму. , как показано на изображении выше. Зона сгорания в головке имеет форму половины сферы. Говорят, что такой двигатель имеет «полусферическую головку». В головке HEMI свеча зажигания обычно расположена в верхней части камеры сгорания, а клапаны открываются на противоположных сторонах камеры сгорания.
В большинстве автомобилей до 1950-х годов использовалась так называемая плоская головка. , и многие двигатели газонокосилок до сих пор используют конструкцию с плоской головкой, поскольку она дешевле в производстве. В двигателе с плоской головкой клапаны находятся в блоке, а не в головке, и открываются в камере рядом с поршнем.
Головка в двигателе с плоской головкой очень проста — это цельная металлическая отливка с просверленным в ней отверстием для установки свечи зажигания. Распределительный вал в блоке давит непосредственно на штоки клапанов, чтобы открыть клапаны, устраняя необходимость в толкателях и коромыслах. В плоской конструкции все проще. Проблема с двигателем с плоской головкой заключается в его тепловом КПД. , о котором мы поговорим далее.
В конструкции двигателя есть много разных частей, которые контролируют количество энергии, которое вы можете извлечь из каждого такта сгорания. Например:
Последний пункт в приведенном выше списке является одним из ключевых преимуществ головки HEMI по сравнению с двигателем с плоской головкой. Площадь вызывает потери тепла. Топливо, находящееся у стенок головки, может быть настолько холодным, что не сгорает эффективно. При плоской головке площадь поверхности по отношению к объему камеры сгорания велика. В двигателе HEMI площадь поверхности намного меньше, чем в плоской головке, поэтому выделяется меньше тепла, а пиковое давление может быть выше.
Еще одним фактором, влияющим на головку HEMI, является размер клапанов. . Поскольку клапаны находятся на противоположных сторонах головки, остается больше места для клапанов. Конструкция двигателя, предшествовавшая HEMI, представляла собой клиновидную камеру сгорания с клапанами на одной линии друг с другом. Встроенное расположение ограничивало размер клапана. В двигателе HEMI клапаны могут быть большими, чтобы улучшить воздушный поток через двигатель.
Если двигатели HEMI обладают всеми этими преимуществами, почему не во всех двигателях используются полусферические головки? Это потому, что сегодня доступны еще лучшие конфигурации.
Чего никогда не будет у полусферической головки, так это четырех клапанов на цилиндр. . Углы клапана были бы настолько сумасшедшими, что головку было бы почти невозможно спроектировать. Наличие только двух клапанов на цилиндр не является проблемой в дрэг-рейсинге или NASCAR, потому что гоночные двигатели в этих категориях ограничены двумя клапанами на цилиндр. Но на улице четыре клапана чуть меньшего размера позволяют двигателю дышать легче, чем два больших клапана. В современных двигателях используется мансардная крыша. конструкция для размещения четырех клапанов.
Еще одна причина, по которой большинство высокопроизводительных двигателей больше не используют конструкцию HEMI, заключается в желании создать меньшую камеру сгорания. Небольшие камеры еще больше уменьшают потери тепла при сгорании, а также сокращают расстояние, которое должен пройти фронт пламени при сгорании. Здесь также пригодится компактная конструкция с мансардой.
Далее мы рассмотрим двигатель Dodge HEMI Magnum.
пройти викторинуДумаете, вы эксперт по двигателям HEMI? Проверьте свои знания с помощью этого теста от Turbo :
Тест по двигателю HEMI
Подробнее>
Двигатель Dodge HEMI продолжает традиции двигателей HEMI и представляет собой двигатель V-8 объемом 345 кубических дюймов (5,7 л) с полусферическими головками.
Двигатель выдает 345 лошадиных сил и очень выгодно отличается от других бензиновых двигателей своего класса. Например [ссылка]:
Двигатель HEMI Magnum имеет два клапана на цилиндр, а также две свечи зажигания на цилиндр. Две свечи зажигания помогают решить проблемы с выбросами. это преследовало более ранние двигатели HEMI Chrysler. Две свечи создают два фронта пламени и гарантируют полное сгорание.
Для получения дополнительной информации о двигателях HEMI и их наследии перейдите по ссылкам на следующей странице.
Первоначально опубликовано:24 сентября 2003 г.
Как работают дизельные двигатели. Часть 3
Как работают гибридные движки?
Как работают автомобильные двигатели?
Сколько стоит новый движок? [5 движков для рассмотрения]
Что такое HEMI? Как это работает?