Почему двигатель CI легче заряжать под давлением по сравнению с двигателями SI, не опасаясь детонации?

Существует несколько причин, по которым двигатель с воспламенением от сжатия (CI) легче заряжать под давлением по сравнению с двигателями с искровым зажиганием (SI), не опасаясь детонации:

1. Более высокая степень сжатия: Двигатели CI обычно работают с более высокой степенью сжатия по сравнению с двигателями SI. Более высокая степень сжатия в двигателях CI помогает уменьшить задержку зажигания и обеспечивает более полное сгорание топлива, что приводит к снижению температуры выхлопных газов. Более низкие температуры выхлопных газов снижают риск детонации.

2. Свойства топлива: Топливо, используемое в двигателях CI, обычно дизельное, имеет свойства, отличные от бензина, используемого в двигателях SI. Дизельное топливо имеет более высокое цетановое число, что говорит о его воспламеняемости. Более высокое цетановое число дизельного топлива обеспечивает более короткую задержку зажигания и более контролируемый процесс сгорания, снижая вероятность детонации.

3. Время внедрения: В двигателях CI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания во время такта сжатия. Это позволяет лучше контролировать момент впрыска топлива. Впрыскивая топливо ближе к верхней мертвой точке (ВМТ) поршня, можно оптимизировать процесс сгорания и минимизировать вероятность детонации.

4. Конструкция турбокомпрессора: Наддув под давлением в двигателях CI часто достигается с помощью турбонагнетателей. В двигателях с CI турбокомпрессоры могут быть оснащены компрессорами большего размера для увеличения давления наддува, не вызывая детонации. Это связано с тем, что двигатели CI менее подвержены детонации по сравнению с двигателями SI.

5. Рециркуляция выхлопных газов (EGR): Системы EGR обычно используются в двигателях с CI для снижения выбросов NOx. EGR предполагает рециркуляцию части выхлопных газов обратно во впускную систему. Это помогает снизить температуру сгорания и уменьшить образование NOx. Кроме того, EGR также может помочь в подавлении детонации.

Стоит отметить, что хотя двигатели CI, как правило, более устойчивы к детонации по сравнению с двигателями SI, наддув под чрезмерным давлением или работа в экстремальных условиях все же могут привести к детонации в двигателях CI. Следовательно, для обеспечения надежной работы двигателей с турбонаддувом с турбонаддувом необходимы надлежащие стратегии проектирования, калибровки и управления.