Что заставляет топливо взаимодействовать в масло на Cummins N14 525 ESP?

Двигатель Cummins N14 525 ESP использует топливную систему Common Rail (HPCR). который не имеет «топлива» в традиционном смысле.

Вот как топливо попадает в цилиндры в ESP N14:

1. Топливный бак: Топливо начинается в баке, как и любой двигатель.

2. Топливный фильтр: Он проходит через первичный фильтр, чтобы удалить любые загрязняющие вещества.

3. подъемный насос: Подъемный насос низкого давления вытягивает топливо из бака и отправляет его в топливный фильтр.

4. Насос с передачей топлива: Затем насос с более высоким давлением толкает топливо к системе HPCR.

5. Общий рельс высокого давления: HPCR-это система рельсов, где топливо оказывается под давлением до чрезвычайно высоких уровней (до 29 000 фунтов на квадратный дюйм) насосом высокого давления.

6. Топливные форсунки: Каждый цилиндр имеет свой собственный электронный инжектор. Инжекторы открываются и быстро закрываются, вводя точное количество топлива в камеру сгорания в нужное время.

, по сути, роль «топлива между» играет насос высокого давления и общая железнодорожная система в ESP N14. Эти компоненты несут ответственность за давление на топливо и доставку его форсункам. Затем форсунки контролируют время и количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

Важные примечания:

* Система ESP предназначена для оптимальной эффективности топлива и снижения выбросов.

* Очень важно использовать высококачественное топливо, чтобы предотвратить засорение тонких компонентов HPCR.

* Система ESP контролируется в электронном виде, поэтому любые проблемы с датчиками или проводкой могут повлиять на подачу топлива и производительность двигателя.

Если вы сталкиваетесь с проблемами с топливной системой N14, всегда лучше проконсультироваться с квалифицированным механиком.