Что вызывает цилиндр числа 2, чтобы пробатывать зажигание?

Ошибка в цилиндре № 2 может быть вызвана рядом проблем, связанных с провалом процесса сгорания в этом конкретном цилиндре. Вот разбивка самых распространенных виновников:

Система зажигания:

* свеча света: Это самая частая причина. Загрязненный, поврежденный или неверно заселенный зажигание зажигания в цилиндре № 2 предотвратит правильное воспламенение воздушной/топливной смеси.

* Провод свечи зажигания: Потресзанный, изношенный или плохо соединенный проволоки, ведущий к цилиндру № 2, предотвратит или ослабит искру. Это включает в себя проблемы с изоляцией провода.

* катушка зажигания (или катушка-на-плэг): Если ваш двигатель использует отдельные катушки на цилиндр (катушка на плуга), неисправная катушка для цилиндра № 2 предотвратит искру. С системой дистрибьюторов, проблема с крышкой дистрибьютора, ротором или высоковольтной проводкой, ведущей от катушки к дистрибьютору, может быть проблемой.

* Модуль управления зажиганием (ICM): Этот компонент управляет временем зажигания и сигналом; Ошибка здесь может предотвратить стрельбу в определенном цилиндре.

Топливная система:

* Топливный инжектор: Забитый, протекающий или неисправной топливный форсунок для цилиндра № 2 предотвратит или уменьшит количество топлива, входящего в цилиндр. Это может быть связано с самого неисправного инжектора или блокировкой в топливной линии.

* давление топлива: Низкое давление топлива во всей системе может повлиять на все цилиндры, но может проявляться как осадок в одном или нескольких цилиндрах. Это требует испытания на давление для диагностики.

* Топливный насос: Сбой топливного насоса может не оказывать адекватного давления.

Смесь воздуха/топлива:

* утечки вакуума: Утечка в вакууме в впускном коллекторе или связанных шлангах может повлиять на воздушную/топливную смесь, что приводит к пропуске, особенно если утечка находится рядом с потреблением цилиндра № 2.

* Датчик воздушного потока массового потока (MAF) или Absolute Absolute Dative (MAP) Датчик: Неправильные показания этих датчиков заставляют компьютер двигателя доставлять неподходящую воздушную/топливную смесь.

Механические проблемы:

* Проблемы клапана: Сгоревший, согнутый или прилипающий клапан в цилиндре № 2 предотвратит правильное сгорание.

* Проблемы поршня: Поврежденные поршневые или поршневые кольца могут привести к недостаточному сжатию, что приведет к пропуске.

* Проблемы сжатия: Низкое сжатие в цилиндре № 2 (из -за проблем с клапаном, поршнем или прокладкой головки) указывает на серьезную механическую проблему. Тест на сжатие необходим.

* распределительный вал: Проблема с доли распределительного вала, которая контролирует клапаны для цилиндра № 2, также может вызвать осадок.

Другие потенциальные причины:

* Модуль управления двигателем (ECM) или PCM (модуль управления трансмиссией): Неправильный ECM может вызвать осадок из -за неправильной обработки сигналов или ошибок программирования.

* Датчик положения коленчатого вала (CKP): Неисправний датчик CKP может повлиять на время зажигания и привести к осаждениям.

* Датчик положения распределительного вала (CMP): Подобно CKP, плохой датчик CMP может нарушить время зажигания.

Диагностика проблемы:

Чтобы точно определить причину, вам, вероятно, понадобится инструмент для диагностики для чтения кодов неисправностей (DTCS). Механик может выполнить различные тесты, в том числе:

* визуальный осмотр: Проверка свечей зажигания, провода и соединения.

* тест сжатия: Измерение сжатия в каждом цилиндре.

* тест на давление топлива: Измерение давления топлива.

* вакуумный тест: Проверка на утечки вакуума.

Не пытайтесь продвинуть диагностику или ремонт, если у вас нет опыта и инструментов. Квалифицированный механик может диагностировать и исправить проблему безопасно и эффективно.