Почему тело дроссельной заслонки подталкивает слишком много газа через инжекторы?

Сам корпус дроссельной заслонки не контролирует, сколько топлива проходит через форсунки. Это работа топливных форсунок, управляемой блоком управления двигателем (ECU). Тем не менее, неисправное тело дроссельной заслонки может * косвенно * привести к более богатой, чем нормальной топливной смеси (больше газа через инжекторы) несколькими способами:

* Проблемы датчика положения дроссельной заслонки (TPS): TPS установлен на корпусе дроссельной заслонки и сообщает ECU положение дроссельной заслонки. Если TPS неисправен (например, застрявшие, неточные показания), он может отправить неверные сигналы в ECU. ECU, полагая, что дроссель открыт больше, чем на самом деле, будет командовать инжекторами для обеспечения большего количества топлива, что приведет к богатой смеси. Это очень распространенная причина.

* утечки вакуума: Утечка в вакууме * после * корпус дроссельной заслонки может влиять на соотношение воздуха и топлива. ECU опирается на вакуумные показания, чтобы определить надлежащую топливную смесь. Утечка отбрасывает это, часто заставляя ECU компенсировать, добавляя больше топлива для поддержания целевого соотношения воздуха/топлива. Несмотря на то, что не является проблемой тела дроссельной заслонки, утечка вблизи или вокруг тела дроссельной заслонки может быть легко принята за один.

* Положение тела дроссельной заслонки: Несмотря на то, что он менее распространен, сильно грязное или прилипающее тело дроссельной заслонки может не полностью закрыться. Это создает постоянное потребление воздуха, что приводит к компенсации, добавляя больше топлива. Это с большей вероятностью вызывает постоянное богатое состояние, а не прерывистые проблемы.

Короче говоря, сама корпус дроссельной заслонки не «толкает» топливо; он контролирует воздушный поток. Проблема с корпусом дроссельной заслонки или связанными с ним датчиками приводит к ECU по ошибке командовать инжекторами для обеспечения больше топлива, чем необходимо. Корская причина - это почти всегда неисправность датчика (чаще всего TPS) или утечка вакуума, а не механический неисправность в самом корпусе дроссельной заслонки.