1999 Старые интрига, когда иногда на холостом ходу. RPM прыгает, или я положил его в обратные прогоны, отличная моя нога на газе более 1000 об / мин. Что здесь идет?

Симптомы, которые вы описываете, - наставление на холостом ходу, RPM -прыжках и плавном беге под нагрузкой, - напряженно предполагает проблему с системой контроля «Пластальный воздух» (IAC) или связанным компонентом в вашей интриге старого мобила 1999 года. Вот разбивка вероятных виновников:

* Клапан IAC (IAC): Этот клапан контролирует количество воздуха, входящего в двигатель на холостом ходу. Если он грязный, прилипает или пройдет, он не может правильно регулировать скорость холостого хода, что приводит к остановке или неустойчивому оборотам. Это наиболее распространенная причина ваших описанных симптомов.

* Датчик положения дроссельной заслонки (TPS): Этот датчик сообщает компьютеру двигателя положение дроссельной заслонки. Неисправные TPS могут отправлять неправильные сигналы, заставляя двигатель спотыкаться, плохо простоя или даже задержать.

* Датчик воздушного потока (MAF) Датчик: Этот датчик измеряет количество воздуха, входящего в двигатель. Грязный или неисправный датчик MAF может привести к стройной или богатой смеси воздуха/топлива, что влияет на стабильность холостого хода.

* утечки вакуума: Небольшие утечки в вакууме в шлангах или прокладках могут нарушить воздушную/топливную смесь двигателя, особенно заметно при холостом ходу, когда двигатель менее зависит от дроссельной заслонки.

* Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT): Этот датчик информирует компьютер о температуре двигателя. Неточное чтение может привести к тому, что компьютер может регулировать воздушную/топливную смесь ненадлежащим образом, влияя на холост.

* Грязное тело дроссельной заслонки: Грязный корпус дроссельной заслонки может ограничить воздушный поток, особенно на холостом ходу.

Устранение неполадок (в порядке вероятности и легкость):

1. Очистите клапан IAC: Это самый простой и часто самый эффективный первый шаг. Найдите клапан IAC (обычно на корпусе дроссельной заслонки), осторожно удалите его и тщательно очистите его с помощью очистителя датчика MAF (избегайте использования суровых химических веществ). Переустановите его и посмотрите, решается ли проблема.

2. Очистите корпус дроссельной заслонки: Пока вы находитесь там, тщательно очистите корпус дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки. Обязательно отключите отрицательный терминал аккумулятора перед этим.

3. Проверьте на утечки вакуума: Визуально осмотрите все вакуумные шланги и соединения на наличие трещин, отверстий или свободных фитингов. Послушайте, как шипящие звуки возле двигателя, когда он холостое время.

4. Проверьте датчик TPS и MAF: Их труднее тестировать без мультиметра или диагностического сканера. Если вам некомфортно их тестирование, возьмите его к механике. Плохие TPS часто показывают код.

5. Расширенная диагностика: Если вышеуказанные шаги не решают проблему, вам, вероятно, понадобится диагностический сканер, чтобы получить какие -либо коды проблем, хранящиеся в памяти компьютера двигателя. Эти коды могут указать вам на конкретный неисправный компонент.

Важное примечание: Прежде чем пытаться ремонтировать, отсоедините отрицательный терминал аккумулятора, чтобы предотвратить случайный ущерб или короткие замыкания. Если вам неудобно работать над двигателем вашего автомобиля, лучше всего доставить его к квалифицированному механику для диагностики и ремонта. Игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению.