Почему Mazda 626 2,0 л 1996 года вырезал во время управления 3500-4000 об / мин?

Mazda 626 2,0L 1996 года, вырезанная между 3500-4000 об / мин, указывает на проблему, вероятно, связанную с доставкой топлива или зажиганием под нагрузкой. Вот некоторые из наиболее вероятных виновников:

* Топливный или топливный фильтр: Топливный насос может ослаблять с возрастом, неспособный поставлять достаточно топлива при более высоких оборотах, когда двигатель требует большего. Забитый топливный фильтр будет иметь аналогичный эффект. Это распространенная причина потери мощности при нагрузке.

* Топливные форсунки: Один или несколько топливных форсунок могут быть забиты, прилипают или не выполняют должным образом доставлять топливо при более высоких оборотах. Это приведет к скудному состоянию (недостаточно топлива) и приведет к вырезанию двигателя.

* Система зажигания: Проблемы в системе зажигания, такие как:

* Изношенные свечи или провода: Они могут ошеломлять при более высоких нагрузках двигателя.

* катушка зажигания: Сбой катушки зажигания может быть не в состоянии обеспечить достаточную искру при более высоком обороне.

* cap и ротор дистрибьютора (если применимо): Трещины или износ в этих компонентах могут прервать доставку искры. 626 1996 года может иметь или не иметь дистрибьютора в зависимости от точного двигателя. Посмотрите свой конкретный код двигателя, чтобы быть уверенным.

* Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP): Этот датчик сообщает компьютеру двигателя положение коленчатого вала. Неисправний датчик может вызвать озадачники и потерю мощности.

* Датчик воздушного потока массового потока (датчик MAF): Этот датчик измеряет количество воздуха, входящего в двигатель. Неисправний датчик MAF может обеспечить неточные показания, что приводит к уходу за нежным топливом и вырезку двигателя.

* Датчик положения дроссельной заслонки (TPS): Неточное чтение от TPS может привести к тому, что компьютер двигателя просматривает доставку топлива.

* Модуль управления двигателем (ECM): Несмотря на то, что менее вероятный, неудачный ECM может быть виновником. Обычно это диагностируется последним после проверки других компонентов.

* утечки вакуума: Значительная утечка в вакууме может нарушать воздушную/топливную смесь, особенно заметную при более высоких оборотах.

Устранение неполадок шагов:

1. Проверьте очевидное сначала: Начните с самых простых и дешевых чеков. Осмотрите свечи зажигания и провода на предмет износа. Проверьте топливный фильтр на наличие блокировки (он обычно легко доступен).

2. Слушайте необычные шумы: Топливный насос издает нывающий шум? Есть ли какие -нибудь необычные звуки щелчка или тикания от двигателя?

3. Проверьте коды двигателей: Используйте сканер OBD-II для чтения любых диагностических кодов проблем (DTCS), хранящихся на компьютере двигателя. Это может дать ценные подсказки.

4. Проверьте давление топлива: Датчик давления топлива может измерить давление топлива на топливной рельсе. Низкое давление при более высоких оборотах указывает на топливный насос или проблему фильтра.

5. Профессиональный диагноз: Если вам неудобно работать над вашим автомобилем, перейдите к квалифицированному механику для правильной диагностики и восстановления. У них есть инструменты и опыт, чтобы более эффективно определить основную причину.

Диапазон 3500-4000 об / мин предполагает проблему, которая только поднимается под нагрузкой, что делает подачу топлива и зажигает основными подозреваемыми. Систематическая проверка компонентов, перечисленных выше, является лучшим подходом к поиску решения. Помните безопасность сначала, работая над вашим автомобилем.