1989 Camaro RS с 305 TBI изменил топливный насос, и реле запустится, но останетесь за работать только в том случае, если у вас педали газа бабочки, так что может быть проблемой, иначе, или где -то еще, пожалуйста, пожалуйста?

С TBI Camaro RS 305 1989 года, который начинается, но остается только с открытой педалью газа, проблема почти наверняка находится в топливной системе или связанных датчиках/системах управления. Тот факт, что он начинается, предполагает, что система зажигания в значительной степени в порядке. Вот разбивка вероятных виновников:

* Датчик положения дроссельной заслонки (TPS): Этот датчик сообщает компьютеру позицию дроссельной заслонки. Неисправные TPS могут вызвать неустойчивую доставку топлива, особенно на холостом ходу. Плохие TPS часто приводит к автомобилю, который работает только с открытой дроссельной заслонкой. Это очень сильный подозреваемый, учитывая ваши симптомы.

* Датчик массового датчика воздушного потока (MAF) (если оборудован): Несмотря на то, что в этом сценарии реже, чем TPS в этом сценарии, неисправный датчик MAF может предоставить неверные данные воздушной/топливной смеси, приводящие к плохому простоя и остановке. Система TBI может не иметь MAF, в зависимости от точных спецификаций, но стоит рассмотреть, делает ли ваша модель.

* Клапан IAC (IAC): Этот клапан регулирует воздушный поток на холостом ходу. Если он застрял закрыто или неисправно, двигатель не будет достаточным воздухом, чтобы бездействовать на холостом ходу. Это еще один, вероятно, кандидат на автомобиль, который не будет должным образом простаиваться.

* Регулятор давления топлива: Даже если вы заменили насос и реле, регулятор может быть неисправным, вызывая непоследовательное давление топлива на холостом ходу. Это может доставлять достаточное количество топлива под газом, но недостаточно на холостом ходу.

* утечки вакуума: Утечка в вакууме может нарушить воздушную/топливную смесь. Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин или разъединений. Обратите пристальное внимание на линии, связанные с впускным коллектором.

* компьютер (ECM): Несмотря на то, что он менее распространен, неудачный ECM может вызвать проблему. Обычно это диагностируется последним после проверки всех других компонентов.

Устранение неполадок шагов:

1. Проверьте TPS: Это самая легкая и, скорее всего, отправная точка. Вам понадобится мультиметр, чтобы проверить выход напряжения TPS в различных положениях дроссельной заслонки. Руководство по ремонту Хейнса или Чилтона для вашего конкретного года и модели предоставит подробные инструкции и спецификации напряжения для тестирования.

2. Проверьте на утечки в вакууме: Тщательно осмотрите все вакуумные линии на наличие трещин, утечек или свободных соединений. Используйте бутылку с брызги с очистителем углеводов (или тщательно очистит тормоза!) И распылите вокруг вакуумных линий во время работы двигателя. Изменение скорости двигателя указывает на утечку.

3. Проверьте давление топлива: Вам понадобится датчик давления топлива, чтобы измерить давление топлива на топливной рельсе. Это будет определять, опускается ли давление топлива или беспорядочно колеблется на холостом ходу.

4. Осмотрите клапан IAC: Ищите любые признаки мусора или прилипания. Иногда очистка его с помощью очистки углеводов может решить проблему.

5. Проверьте MAF (если оборудован): Если ваш автомобиль имеет датчик MAF, тестирование его с помощью мультиметра (или сканера) в соответствии со спецификациями производителя имеет решающее значение.

Важное примечание: Если вам неудобно работать над топливной системой вашего автомобиля, лучше всего доставить ее к квалифицированному механику. Работа с топливными системами может быть опасной, если она не сделана правильно. Неправильная смесь топлива/воздуха также может повредить каталитическому преобразователю.