Как накачать двигатель?

Под «наддувом» двигателя обычно подразумевается увеличение его выходной мощности сверх мощности без наддува. Есть несколько способов добиться этого, и все они основаны на нагнетании большего количества воздуха (и, следовательно, большего количества топлива) в камеры сгорания:

<б>1. Нагнетатели: Это компрессоры с механическим приводом, которые используют мощность двигателя для создания давления всасываемого воздуха. Обычно они имеют ременный привод и обеспечивают относительно стабильное наддув во всем диапазоне оборотов, хотя уровень наддува обычно ниже, чем у турбокомпрессоров. Существуют различные типы, в том числе:

* Тип корня: Они используют две доли для перекачки воздуха. Они известны своим сильным крутящим моментом на низких оборотах, но могут быть менее эффективными на более высоких оборотах.

* Тип винта: Аналогичен типу Рутса, но для более плавной работы и потенциально более высокой эффективности используются винтовые винты.

* Центробежный: Они используют рабочее колесо для ускорения воздуха, создавая давление. Они обеспечивают более высокий импульс при более высоких оборотах, что делает их более подходящими для высокопроизводительных приложений.

<б>2. Турбокомпрессоры: Они используют выхлопные газы для вращения турбины, которая, в свою очередь, приводит в действие компрессор, создающий давление всасываемого воздуха. Они более эффективны, чем нагнетатели, поскольку не потребляют мощность двигателя напрямую (хотя и немного уменьшают поток выхлопных газов). Они известны своей способностью обеспечивать значительный прирост мощности, но часто имеют заметную «турбо-задержку» — задержку в наращивании наддува на низких оборотах.

<б>3. Впрыск закиси азота: Это не совсем «наддув» в том же смысле, но он значительно увеличивает выходную мощность. Закись азота (N2O) впрыскивается во впускной коллектор. При его разложении в камере сгорания выделяется кислород, что позволяет значительно обогащать топливные смеси и существенно увеличивать мощность. Однако он обычно используется для коротких всплесков мощности и при неправильном использовании может нанести вред компонентам двигателя.

<б>4. Модификации двигателя: Наддув/турбонаддув часто сопровождается другими модификациями, позволяющими справиться с возросшей мощностью и нагрузками:

* Усиленные внутренние компоненты: Шатуны, поршни и коленчатый вал необходимо модернизировать, чтобы они могли выдерживать более высокие давления и силы.

* Улучшенная система охлаждения: Более высокая выходная мощность генерирует больше тепла, что требует более эффективной системы охлаждения (более крупный радиатор, модернизированные вентиляторы и т. д.).

* Модернизированная топливная система: Для подачи большего количества топлива, необходимого для более богатых топливовоздушных смесей, необходимы топливный насос и форсунки большего размера.

* Модернизация выхлопной системы: Свободноточная выхлопная система имеет решающее значение для предотвращения противодавления и максимизации производительности.

* Настройка системы управления двигателем (EMS): Это абсолютно критично. EMS необходимо откалибровать, чтобы точно контролировать соотношение воздух/топливо, момент зажигания и другие параметры для достижения оптимальной производительности и предотвращения повреждения двигателя.

Короче: Наддув предполагает увеличение мощности двигателя за счет подачи большего количества воздуха в камеры сгорания, обычно с помощью механических (нагнетатель) или средств с приводом от выхлопных газов (турбокомпрессор). Это требует значительных модификаций двигателя и его вспомогательных систем, чтобы справиться с возросшей мощностью и нагрузками. Неправильная установка или настройка могут привести к серьезному повреждению двигателя. Настоятельно рекомендуется профессиональная установка и настройка.