Проблемы с компрессией двигателя:причины, симптомы и диагностика

Компрессия двигателя:что может вызвать:низкая компрессия или ее отсутствие

Итак, компрессия двигателя — это давление, создаваемое внутри каждого цилиндра двигателя.

А низкая степень сжатия или его отсутствие приводит к неполному сгоранию и пропускам зажигания.

Признаками низкой компрессии двигателя могут быть горящий индикатор (CEL), работа двигателя с перебоями или пропуски зажигания. Кроме того, двигатель не запускается, хотя он быстро проворачивается.

Проверка компрессии двигателя — наиболее практичный способ узнать, почему у вас может быть низкая компрессия двигателя или ее отсутствие.

Есть и другие причины низкой компрессии двигателя, но они являются наиболее распространенными:

• Утечка в клапанах.
• Утечка поршневых колец.
• Чрезмерное накопление углерода.
• Сломана пружина клапана.
• Прокладка головки блока цилиндров.
• Износ распределительного вала.
• Погнуты толкатели.
• Порван ремень или цепь ГРМ.
• Отверстие в поршне.

Вы должны знать об этих проблемах, чтобы принять обоснованное решение при инвестировании в ремонт. Как правило, большинство двигателей должны иметь нагрузку от 125 до 175 фунтов. компрессии проворачиваемого двигателя. Кроме того, разница между любыми цилиндрами не должна превышать 10%.

Проверка компрессии двигателя

Итак, чтобы проверить компрессию двигателя вручную манометром, придется снять все свечи зажигания. Затем необходимо отключить катушку зажигания или заземлить провод высокого напряжения. Кроме того, если двигатель имеет зажигание (DIS), катушки зажигания должны быть отключены, чтобы предотвратить их срабатывание.

Удерживать дроссельную заслонку открытой — это первый шаг. Затем двигатель проворачивают на несколько секунд, при этом удерживая компрессометр в отверстии свечи зажигания. Записывается максимальное значение сжатия. Наконец, процесс повторяется для каждого из оставшихся цилиндров.

СОВЕТ. Если компрессия низкая, необходимо провести проверку цилиндра на герметичность.

Это поможет диагностировать, что происходит внутри двигателя.

Проверка герметичности цилиндра

Этот тест выявляет конкретную утечку. Потому что он использует набор манометров с регулирующим устройством и может количественно определить процент утечки.

Однако это статический тест, выполнение которого требует больше времени по сравнению с обычным тестом сжатия.

Коды пропусков зажигания в двигателе

Большинство водителей сначала предупреждают о возможной проблеме, увидев коды пропусков зажигания в двигателе (P0300 – P0312). Итак, если вы видите какие-либо коды, первое, что нужно проверить, — это проблемы с топливом и зажиганием. Если все в порядке, следующим шагом будет проверка правильности сжатия.

Низкая компрессия двигателя в одном цилиндре

Если показания в одном цилиндре очень низкие, весьма вероятно, что существует внутреннее повреждение двигателя:

• Возможно, у поршня сломан шатун или имеется дырка.
• Возможно, клапан застрял, сгорел или протекает.
• Возможно, сломана пружина клапана или погнут толкатель.
• Распредвал имеет чрезмерный износ и не открывает клапан(ы).
• Если компрессия низкая или равна нулю в двух соседних цилиндрах, это указывает на негерметичность прокладки.
• На головке имеется слабая уплотняющая поверхность, которая блокирует область установки, что, по сути, означает плохую прокладку головки.
• В зоне управления клапанами двух соседних цилиндров сломан распределительный вал.

Низкая компрессия двигателя во всех цилиндрах

Последовательная низкая компрессия во всех цилиндрах может означать, что существует проблема промывки цилиндров топливом. Это означает, что в двигатель попало слишком много топлива. В результате все масло смылось со стенок цилиндра.

Масло создает уплотняющий эффект между поршнем и кольцами и стенками блока цилиндров. Это часто случается с двигателем, у которого возникла проблема с затоплением. Если двигатель работает нормально, но работает слабо и дымит, возможно, изношены поршневые кольца.

В любом из этих случаев впрысните немного масла в каждый цилиндр, затем повторите проверку компрессии. Если компрессия резко увеличится, значит, вы нашли проблему. Если показания сжатия не изменяются, это указывает на проблему синхронизации.

Что может быть причиной отсутствия компрессии в одном цилиндре двигателя

Опущенное седло клапана

Если седло клапана треснет, это приведет к утечке горячих газов, которые обожгут и седло клапана, и сам клапан. Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяются с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана.

Эта разница в скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головки. Как только это произойдет, в цилиндре не будет сжатия, поскольку воздух выйдет в отверстие клапана. Наконец, на данный момент ремонт или замена — ваш единственный выбор.

Сломана пружина клапана

Клапанная пружина отвечает за закрытие впускного и выпускного клапанов после их открытия распределительным валом. Со временем клапанные пружины могут стать хрупкими и сломаться.

В результате клапан остается открытым, что приводит к утечке компрессии.

Клапан упал

Держатели клапана представляют собой два металлических полумесяца, которые фиксируются в фиксаторе клапана, удерживая клапан на месте. Если эти детали сместятся, они могут вылететь из фиксатора. Следовательно, клапан упадет в цилиндр и ударится о поршень.

Сломан клапан

Головка клапана плотно прилегает к седлу клапана. Когда эти клапаны выходят из строя, головка может оторваться от штока. Головка клапана упадет в цилиндр. Это приведет к утечке компрессии из цилиндра, что приведет к серьезному повреждению поршня и головки блока цилиндров.

Повреждение поршня или отверстие

Так, поршень может выйти из строя, из-за чрезмерного нагрева в камере сгорания. Сгоревший поршень обычно имеет оплавленный вид или полностью прожженное отверстие в верхней части поршня. Алюминий может выдерживать определенное количество тепла, а когда он становится слишком горячим, он плавится. Основной причиной обычно является детонация и/или преждевременное зажигание.

Что может быть причиной отсутствия компрессии двигателя во всех цилиндрах

Порван ремень или цепь ГРМ

Каждому двигателю необходим ремень или цепь ГРМ, чтобы поддерживать корреляцию распределительного вала с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, из-за чего впускной и выпускной клапан не открываются и не закрываются.

Без вращения распределительного вала двигатель не сможет произвести сжатие.

Сломан распределительный вал

Если распределительный вал сломается, он не сможет вращаться, подобно обрыву ремня или цепи ГРМ.

Что может стать причиной низких или нулевых показаний в двух соседних цилиндрах

Обычно такое случается, если прогорела или ослабла прокладка ГБЦ. Другая возможность — поломка распределительного вала в зоне управления клапанами двух соседних цилиндров.

Краткий обзор:сжатие движка

Кроме того, компрессия двигателя может быть слишком высокой в одном или нескольких цилиндрах. Это будет признаком чрезмерного накопления углерода в двигателе.

Спасибо!