ДЕТРОЙТ. Качество снова стало главной задачей Ford.
Взяв за основу рекламный слоган автопроизводителя 1980-х и 90-х годов, новый исполнительный директор Ford Джим Фарли стремится обуздать растущие затраты на гарантийный ремонт, что является ключевой причиной того, что финансовые показатели автопроизводителя в Дирборне, штат Мичиган, в Северной Америке снизились. отставал от своего главного соперника, General Motors.
В рамках своих новых усилий по сокращению гарантийных расходов Ford сообщил поставщикам, что будет взимать с них предоплату в размере половины стоимости гарантийной проблемы. Поставщики могут вернуть часть денег, если решат проблемы быстрее.
«Мы стремимся исправить проблемы как можно быстрее, чтобы эти корректировки были как можно меньше», — сказал Reuters Кумар Галхотра, президент группы автопроизводителя по Северной и Южной Америке и международным рынкам. "У них больше стимулов работать с нами."
Главный операционный директор Ford North America Лиза Дрейк, отвечающая за качество и запуск автомобилей, сказала в том же интервью, что контракты с поставщиками всегда допускали такие дебеты.
"Мы никогда этого не делали, и, честно говоря, это, вероятно, было одной из причин, по которой мы стали немного менее конкурентоспособными", – сказала она.
Некоторые руководители поставщиков обеспокоены тем, что производители деталей взимают предоплату.
"Они так сильно давят на своих поставщиков, что это заставляет базу поставщиков дрожать", - сказал один из руководителей, попросивший не называть его имени.
Но для инвесторов Ford давно пора принять меры по сокращению расходов американского автопроизводителя на дефекты автомобилей. Гарантийные расходы Ford за первые девять месяцев 2020 года были более чем на 2 миллиарда долларов выше, чем у GM.
Официальные лица отрасли связывают более высокие затраты автопроизводителя с введением нескольких основных транспортных платформ и силовых агрегатов, а также с последствиями отзыва подушек безопасности Takata, которые теперь также ударили по GM.
По словам Дрейка, некачественные детали от поставщиков составляют около одной трети гарантийных расходов Ford. По словам Галхотра, остальное связано с проблемами проектирования и производства.
«Восстановление гарантийных обязательств все чаще рассматривается автопроизводителями как источник дохода», — говорит Энн Мари Уетц, юрист Foley &Lardner, работающая с автопоставщиками. "Часто это может показаться легким захватом."
Чтобы решить внутренние проблемы с качеством, Ford воссоздал команды, которые отслеживают качество поступающих деталей на заводы. Ранее эти команды были расформированы в целях сокращения расходов. Фарли призывает руководителей решать проблемы с качеством, которые не решаются более 30 дней.
Разрыв в качестве Ford по сравнению с GM увеличился за последние три года. По словам аналитика Credit Suisse Дэниела Леви, с 2017 года требования по гарантийным обязательствам выросли почти на 2 миллиарда долларов.
По данным отраслевого издания Warranty Week, в 2012 и 2013 годах доля гарантийных претензий Ford в объеме продаж составляла менее 2 % каждый квартал. . Но в конце 2018 года расходы на гарантийное обслуживание превысили 3 % и достигли 4,3 % во втором квартале этого года, поскольку общий объем продаж снизился из-за остановки работы из-за коронавируса.
Согласно документам регулирующих органов, за первые девять месяцев 2020 года гарантийные расходы Ford составили 3,87 млрд долларов США, а GM – 1,68 млрд долларов США.
«Это можно исправить», Warranty Week редактор Эрик Арнум сказал о Форде. «Они просто должны приложить усилия».
Инвесторы Ford сосредоточены на выпуске модернизированного прибыльного пикапа F-150 и нового долгожданного внедорожника Bronco, но сокращение расходов на ремонт автомобилей у дилеров может значительно увеличить прибыль.
«Мы нацелены на полностью конкурентоспособный уровень гарантийных расходов на покрытие, и рядом с ним много нулей», — сказал Фарли на телефонной конференции 28 октября, сославшись на необходимость «наказывать» поставщиков, которые поставляют неисправные детали. .
Галхотра сказал, что Ford использует уроки, извлеченные из ошибок, допущенных в прошлогоднем дорогостоящем выпуске модернизированного внедорожника Ford Explorer, чтобы не отставать от текущих запусков.
По словам Фарли, часть повышения качества заключается в снижении сложности автомобилей автопроизводителя.
Например, бесконтактный ключ для грузовика F-150 отпирает все четыре двери, но Фарли сказал, что потребители используют его только для передних дверей, а это означает, что Ford может отказаться от двух датчиков — экономия производственных затрат и потенциальное снижение гарантийного риска.
По словам Фарли, Ford также планирует использовать данные, собранные с автомобилей, чтобы быстрее выявлять проблемы — в некоторых случаях за минуты, а не месяцы — и устранять их с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения.
Аналитик Credit Suisse Леви сказал, что инвесторы надеются, что Фарли сможет что-то изменить, но ему придется это доказать.
«У Ford уже есть данные о низкой эффективности, и я думаю, что это разочарование для инвесторов», — сказал он.
Похожее видео:
В чем разница между автомастерской и автомастерской?
Подробная служба по детализации автомобилей класса люкс в Мемориал-Сити, штат Техас
Как заменить трансмиссионную жидкость вашего автомобиля
Как написать запоминающееся резюме автомеханика