Руководители автомобильных компаний и сенаторы США спорят из-за требований ввести универсальные стандарты для роботизированных транспортных средств

Во вторник революция роботов-автомобилей натолкнулась на лежачий полицейский, когда сенаторы и технические эксперты строго предупредили о потенциально фатальных рисках беспилотных автомобилей. Нет никаких сомнений в том, что кто-то умрет из-за этой технологии, заявила робототехник из Университета Дьюка Мисси Каммингс, выступая перед комитетом Сената США по торговле, науке и транспорту. Вопрос в том, когда и что мы можем сделать, чтобы свести это к минимуму.

Руководители автомобильных компаний и законодатели спорили друг с другом о том, нужны ли универсальные стандарты для беспилотных автомобилей, при этом представители частного сектора говорили, что стандарты замедлят прогресс, а законодатели отвечали, что они слышали те же возражения по поводу обновленных стандартов на ремни безопасности в 1998 году.

Сенаторы Эд Марки и Ричард Блюменталь, которые выступили соавторами закона, предлагающего минимальные стандарты тестирования для автоматизированных водителей, призвали двусмысленных представителей отрасли присоединиться к ним.

Если бы я спросил кого-нибудь:вы думаете, что этот красный свет означает остановку? и они вернулись ко мне и сказали:«Мы очень уважаем светофоры, я бы сказал, что да», — сказал Блюменталь [W] Майклу Эблсону. Доверие к этой технологии чрезвычайно хрупко, если люди не могут доверять стандартам не обязательно для вас, но и для всех других участников, которые могут появиться в этом пространстве в данный момент.

Марки в разговоре с Гленом ДеВосом из Delphi Automotive прервал его, когда тот попытался ответить на вопрос о том, поддержит ли отрасль минимальные юридические стандарты, указав на высокие стандарты своей компании.

Я знаю вас есть, но не все плохие компании делают, сказал Марки, улыбаясь. Мы не принимаем закон об убийстве наших матерей. Мы делаем это для всех людей, которые могут совершить убийство.

Стандарты уже морально усложняются. Google Xs Крис Урмсон, директор компании по беспилотным автомобилям, сказал, что компания пытается решить некоторые сложные проблемы. Где повернуться к ребенку, играющему на дороге или над эстакадой?

Google разработал свои собственные законы робототехники для автомобилей:мы пытаемся сказать:«Давайте изо всех сил стараться избегать уязвимых участников дорожного движения, и, кроме того, изо всех сил стараться избегать других транспортных средств, а затем пытаться избегать вещей, которые не движутся внутри». мир, а затем быть прозрачным с пользователем, вот как это работает, – сказал Урмсон.

Каммингс сказал, что индустрия ни в коем случае не готова начать дорожные испытания автомобилей на дорогах общего пользования и что спешка с выходом на рынок будет очень опасной, отчасти из-за технических ограничений, но также и из-за злого умысла. [Мы] знаем, что люди, в том числе велосипедисты, пешеходы и другие водители, могут и будут пытаться играть в беспилотные автомобили, по сути, пытаясь вызвать или предотвратить различные виды поведения в попытках опередить автомобили или просто повеселиться. — сказала она.

Робототехник также осудил то, что она охарактеризовала как попытку промышленности заменить публичные демонстрации тщательными испытаниями, не делая свои собственные протоколы испытаний доступными для общественного контроля.

«Мы знаем, что многие датчики на беспилотных автомобилях ненадежны в хорошую погоду, в городских каньонах или в местах, где базы данных карт устарели», — сказал Каммингс. Мы знаем, что распознавание жестов — серьезная проблема, особенно в реальных условиях. Мы знаем, что люди сядут на заднее сиденье, пока думают, что их машины работают на автопилоте. Мы знаем, что люди попытаются взломать эти системы.

Подробнее: http://www.theguardian.com/technology/2016/mar/15/self-driving-cars-danger-senate-general-motors-google