Почему следует заменять тормозные диски, а НЕ шлифовать их.

Обычно ремонт тормозной системы включает замену колодок и роторов за последние несколько лет.

Многие водители автомобилей привыкли к тормозным дискам, срок службы которых составляет 2-3 комплекта тормозных колодок, но новые автомобили и более умные ремонтные мастерские теперь заменяют диски, а не обрабатывают их.

обычно; покупатели спишут это на то, что «ремонтная мастерская/магазин запчастей просто пытается заработать больше денег». Однако это не так.

Даже во времена нехватки деталей замена роторов обычно не очень дорогая по сравнению со стоимостью их надлежащей обработки. Тормозные роторы и колодки в большинстве магазинов запчастей или ремонтных мастерских не имеют значительной прибыли. Это даже не то, за что многие крупные ремонтные сети «плюют» (дают бонусы). Так почему же все больше и больше дилерских центров, ремонтных мастерских и продавцов запчастей предлагают своим клиентам замену роторов?

Ответ исходит от развития новых технологий и новых транспортных средств. Современные автомобили легче, в них используется меньше материалов, более легкие материалы и менее прочная конструкция. Они созданы для экономии топлива, максимального увеличения мощности и минимального веса.

<цитата>

«Отношение мощности к весу лучше? Ну быстрее разгонится, и быстрее остановится! Замечательно! Мы можем сбросить фунтов от этих тормозов, детка!» - Какой-то инженер, наверное

В результате компоненты тормозной системы, компоненты подвески и компоненты рулевого управления имеют меньший вес. Роторы сегодня тоньше и сделаны из более легких сплавов, чем их аналоги 7-10 лет назад. Это означает, что вы не можете их обрабатывать так часто, и это означает, что они с большей вероятностью изнашиваются до того, как вы замените тормозные колодки. Это также означает, что незначительные проблемы с обработкой могут вызвать сильный шум и вибрацию.

В последнее время выпускаются автомобили с жесткими спецификациями по «биению» тормозного диска. Это измерение того, насколько «истинной» или насколько плоской является поверхность диска. Если это не так, то тормозной диск «качается» при вращении — как исковерканная пластинка. У новых автомобилей пределы биения составляют от 002 до 003 дюйма! Для сравнения, человеческий волос обычно составляет около 0,001 дюйма. Когда вы говорите о вращении чего-либо со скоростью тысячи оборотов в минуту а затем прижать к ней тормозную колодку — эти мелочи имеют значение!

Другая проблема, о которой люди не думают, — это тепло. Ваши тормоза работают, создавая трение — вот как вы останавливаетесь. Этот процесс создает тепло. Но как избавиться от жары. У старых тормозных дисков было много дополнительных металлических ребер и лопастей внутри, у них был дополнительный материал, который просто отводил тепло. В некоторых транспортных средствах с более тонкими цельными роторами (то есть без вентиляционных отверстий, лопастей или дополнительной толщины) рассеивание тепла становится проблемой. Если вы обработаете ротор и отрежете 0,020 дюйма (ух ты! Это много — биение в 10 раз больше, но это нормально для тормозной работы десятилетней давности) — у вас гораздо меньше металла для поглощения и рассеивания тепла. Новые роторы просто не выдерживают механической обработки или перегреваются.

<автовоспроизведение видео управляет циклом списка управления preload="metadata" data-arve="arve-html5-620e068f482d7605043127" class="arve-video fitvidsignore" muted="приглушено ARVE, поскольку автовоспроизведение включено">

Что происходит, когда роторы становятся слишком горячими? Как вы уже догадались - они деформируются. Таким образом, вы попадаете в этот порочный круг — ротор трясется -> обрабатывайте его -> не трясет, но перегревается —> деформируется и трясет сильнее -> переобрабатываете —> и так далее….

Последний гвоздь в крышку гроба — тормозные колодки. Новые тормозные колодки имеют красивую, обработанную, ровную и ровную поверхность. Когда вы пытаетесь разбить его о деформированную, бороздчатую, неровную поверхность вашего старого автомобиля

роторы - он просто не работает правильно. У вас недостаточно контакта с поверхностью и трения, чтобы правильно остановить машину; у вас есть места и зазоры, которые позволяют колодке двигаться, вибрировать и скрипеть; и теперь вы создаете дополнительный износ новых колодок, пытаясь заставить их изнашиваться и соответствовать неровной поверхности ротора. Здравый смысл говорит, что все это плохая идея.

Мы не можем не подчеркнуть это. Если вы хотите, чтобы ваши тормоза были в порядке, и вы не хотите, чтобы вам постоянно приходилось возвращаться из-за повторяющихся проблем с тормозами, замените колодки И диски одновременно.