Балансировка углов | Балансировка вашего автомобиля от А до Я

Балансировка на поворотах — это термин, который должен звенеть в колокольчике, если вы хоть немного знакомы с гонками. Возможно, вы слышали, как ведущие NASCAR говорили о «клине », который в основном относится к этому термину. Балансировка на поворотах — это термин, который часто неправильно истолковывают, и эта статья призвана пролить свет на то, на что она способна и почему вы должны балансировать свой автомобиль.

При подготовке автомобиля к длительной поездке балансировка на поворотах является наиболее важным аспектом, который необходимо учитывать. Итак, вы установили койловеры на свой автомобиль, зафиксировали примерный дорожный просвет, переустановили шины и колеса и поставили его обратно на землю, чтобы посмотреть, не потребуются ли какие-либо дополнительные изменения. Конечно, автомобиль садится так, как вы этого хотите, но здесь насущный вопрос заключается в том, есть ли равномерность в развесовке автомобиля по всем четырем углам.

Если это не так, то ясно как день, что весь вес приходится только на два угла, что не может быть хорошо. Все четыре угла должны быть прочно закреплены на земле, чтобы движение было плавным.

Что нужно сделать?

Цель здесь состоит в том, чтобы распределить вес равномерно между двумя диагональными комплектами колес, чтобы улучшить ожидаемую управляемость. Представьте себе увеличение дорожного просвета левого/переднего и правого/заднего колес до абсурдной величины, скажем, 10 дюймов. Ваш автомобиль будет напоминать раскачивающееся кресло. Вы сможете поднять и опустить переднее/правое крыло и увидеть, как машина качается вперед и назад. Поскольку мы работаем с автомобилем, который стоит на рессорах, проблема может сохраняться, даже если неопытному глазу кажется, что автомобиль стоит на четвереньках.

Правильная балансировка автомобиля на поворотах улучшит его общую производительность на дороге, и для этого очень важно получить представление о том, что включает в себя балансировка на поворотах и ​​как вы можете это сделать.

Понимание балансировки углов

Угловая балансировка — это регулировка пружинных наседок на автомобиле для получения хорошо сбалансированной диагональной нагрузки на шины с помощью четырех отдельных весов. Его довольно часто называют «угловым взвешиванием» или «масштабированием». Угловую балансировку можно понять с помощью простой аналогии с основным столом на четырех ножках. Для равномерного распределения веса по столу необходимо, чтобы все четыре ножки были одинаковой длины. Если хотя бы одна ножка стола будет короче остальных, весь стол станет неуравновешенным и неустойчивым. Что касается автомобиля, то колеса работают почти так же.

Угловая балансировка выполняется для регулировки поперечного распределения веса, которое в основном представляет собой вес, приходящийся на каждую шину. Технически это означает, что водитель должен находиться в машине с заправленными жидкостями и достаточным количеством топлива в баке, чтобы максимально точно имитировать условия гоночного веса. Это также включает перемещение батарей, свинцового балласта и других элементов.

Важность расчета веса при балансировке углов

Есть два аспекта, которые вступают в игру при измерении угловых весов автомобиля, и это процент веса слева и процент веса сзади. Это в основном применяется к статическому распределению веса автомобиля. Процент левого веса определяется путем сложения левого переднего и заднего веса и последующего деления суммы на общий вес автомобиля. Причина важности веса на левой стороне состоит в том, чтобы компенсировать вес водителя. Процент нагрузки на заднюю часть определяется путем сложения нагрузки на левую и правую заднюю часть и деления полученной суммы на общую массу автомобиля. Многие электронные весы помогут вам рассчитать эти проценты.

Диагональный или поперечный вес равен ‘ поперечный вес , что является важным фактором в угловой балансировке. Например, левая передняя и правая задняя часть должны весить так же, как правая передняя и левая задняя части — поперечный баланс 50/50. Как упоминалось ранее, крест вес также упоминается как «клин». Если пересекается вес более 50 процентов, то это при условии, что у вашей машины есть танкетка. Если поперечная масса ниже 50 процентов, в вашем автомобиле есть то, что называется «обратным клином».

Одна из основных проблем с поперечными грузами заключается в том, что они изменяют баланс управляемости при повороте справа налево. При гонке по дороге поперечный вес должен быть максимально близок к 50 процентам или, по крайней мере, в пределах процента или двух в любом случае. Это должно сохранить баланс управляемости при правом повороте по сравнению с левым поворотом.

Если поперечный вес автомобиля не сбалансирован должным образом, он будет плавно поворачивать в одном направлении по сравнению с другим. На некоторых трассах правых поворотов значительно больше, чем левых, поэтому смещенный поперечный баланс будет работать в вашу пользу. Но следует помнить, что не все треки будут такими; не все дорожки будут иметь одинаковое количество левых и правых поворотов.

В определенных ситуациях водитель может захотеть, чтобы автомобиль управлялся с перекосом, но это ограничивается только определенными трассами. Чтобы получить желаемую асимметрию, автомобиль должен начинаться со сбалансированной и ровной базовой линии.

Добавление веса для балансировки углов

Балансировку на поворотах можно достичь, увеличив вес автомобиля там, где это необходимо, или путем перераспределения определенных выбранных компонентов в другие области автомобиля. В прошлом автолюбители использовали почти все, что могли найти, чтобы увеличить вес своего автомобиля, чтобы добиться почти идеального поперечного баланса. Грузовые пластины, сделанные из гантелей, свинцовых штанг, галлонов воды и мешков с песком, были замечены и использовались для балансировки углов.

Говоря о гонках на своей машине по гоночной трассе, любой гонщик-энтузиаст хотел бы двух вещей:во-первых, чтобы его машина выглядела великолепно, и во-вторых, чтобы она идеально сбалансирована на поворотах. Когда дело доходит до разбивки на основные функции, управление гоночным автомобилем на трассе в конечном итоге сводится к управлению его весом. Равномерное управление весом автомобиля на каждой из шин для усиления сцепления, на задней для сцепления, на передней для торможения и на левой/правой для прохождения поворотов является очень критично. Наличие статического веса углов делает эту функцию немного проще.

При этом чем выше уровень производительности и навыков водителя, тем более важными становятся угловые веса. Для водителей-новичков и водителей среднего уровня вес на поворотах не так важен, как оттачивание базовых навыков вождения.

Угловая балансировка вашего автомобиля

Угловая балансировка важна, если вы владеете гоночным автомобилем и являетесь профессиональным гонщиком, но это не значит, что вы не должны обращать на это внимание в целом со своим автомобилем. Есть несколько ключевых аспектов балансировки углов, которые необходимо учитывать.

Во-первых, вы должны убедиться, что ваши весы находятся на одном уровне с землей. Малейшая разница в высоте весов может быть причиной того, что ваши измерения будут неточными. Поместите весы на землю, а затем проверьте высоту каждой шкалы, сравнивая ее с другими весами. Вы можете сделать это, используя правильный метод, такой как лазерный или водяной уровень. Та шкала, которая выше остальных, выбирается в качестве основной шкалы. Высота оставшихся трех нижних шкал должна быть увеличена до уровня основной шкалы. Высота шкалы должна быть отрегулирована таким образом, чтобы все измерения производились с шагом 1/16 дюйма от основной шкалы.

Прежде чем ваш автомобиль коснется весов, его необходимо настроить таким образом, чтобы он имитировал трассу, по которой он должен двигаться. Это означает, что ваше транспортное средство необходимо выровнять. и высота посадки должна быть установлена. Давление в шинах также необходимо позаботиться и установить соответствующим образом с добавленными грузами, чтобы имитировать водителя и топливную загрузку.

Следующим этапом подготовки является отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости. Отсоединение одного конца будет работать, но отсоединение обоих концов уменьшит трение подвески. Еще одна вещь, на которую вам нужно обратить внимание, чтобы успешно сбалансировать свой автомобиль на поворотах, - это настроить пандусы. Это должно быть сделано таким образом, чтобы за каждыми весами был установлен один пандус, чтобы было легче катить автомобиль на весы и с них.

После нескольких регулировок по высоте автомобиль необходимо скатить и снова поставить на весы. Это позволит поперечному положению шины отрегулировать себя, избегая любых шансов на заедание из-за износа подвески. Помните, никогда не опускайте автомобиль прямо на весы. Как только ваш автомобиль окажется на весах, вы сможете увидеть, как его вес распределяется по всем четырем колесам. Если какой-то угол вашей поездки имеет больший вес по сравнению с другими, вы можете уменьшить вес, уменьшив высоту в этом конкретном углу.

Когда вы выполняете эту регулировку веса, она уменьшит вес не только в этом углу, но и в диагонально противоположном углу. Если в одном углу автомобиля слишком мало веса, вы можете добавить некоторую нагрузку, увеличив дорожный просвет в указанном углу. Делая это, вы будете балансировать вес в этом углу, а также в том, что на противоположной стороне.

Не торопитесь и делайте заметки

Угловая балансировка — это то, что невозможно сделать в один миг. Вы должны уделить время и тщательно записать вес и различные измерения, которые помогут вам эффективно масштабировать свой автомобиль. Взвешивание транспортного средства на поворотах является чрезвычайно трудоемким и трудоемким занятием, поэтому каждая сделанная корректировка должна быть отмечена с учетом результата. С таким количеством вещей, которые нужно учитывать, вы, очевидно, не сможете запомнить все, поэтому запись этого действительно поможет. Если у кого-то есть практический опыт взвешивания автомобиля на поворотах, процесс станет намного быстрее и проще, поскольку у него, вероятно, будет достаточно заметок о различных корректировках и результатах, на которые можно ссылаться.

Чрезвычайно важно вносить небольшие коррективы в каждый угол, перепроверяя свои результаты на шкале и записывая их по ходу дела. Еще один аспект, о котором следует помнить, заключается в том, что чем жестче подвеска, тем меньше регулировок по высоте вам потребуется. Один оборот на рукавной втулке достаточно, чтобы вызвать значительное изменение общего веса.

Потратив время на то, чтобы осознать последствия сделанных вами регулировок, вы сможете успешно балансировать автомобиль на поворотах. Малейшая ошибка в понимании этого может привести к неправильным настройкам, и ваш автомобиль не будет вилять так, как вы ожидаете, не говоря уже о проблемах с управлением, с которыми вы столкнетесь.

Наведение порядка в хаосе

Прежде чем мы начнем изо всех сил и начнем поднимать и опускать машину, как нам заблагорассудится, должно быть какое-то подобие метода для хаоса под рукой. Здесь мы должны быть особенно осторожны, поскольку измерение высоты дорожного просвета имеет решающее значение для балансировки и взвешивания на поворотах. Цель состоит в том, чтобы сбалансировать диагональный угол на 50 процентов без необходимости наклона дорожного просвета по визуальным и аэродинамическим причинам. Наконец, внимательно изучите измеренные угловые веса и обратите внимание на то, как передние веса отличаются друг от друга примерно на 70 фунтов. Вы увидите, что задняя часть также отличается примерно на 70 фунтов — в обоих противоположных углах.

Это то, что включает в себя балансировка углов, и вы вполне можете это исправить!

Имейте в виду, что физически невозможно переместить вес без перетасовки компонентов в автомобиле, поэтому передний вес в целом всегда будет таким же, как общий задний вес. Однако вы можете перемещать нагрузку с одного набора диагоналей на другой. Имея это в виду, постарайтесь предугадать, что произойдет при самой первой корректировке.

см. также: Обязательные специальные инструменты для автомехаников

Возвращаясь к измерению высоты вашей поездки, снимите мерки от нижней части обода до крыла. Это даст вам довольно точные показания, если предположить, что кузов автомобиля свежий. Если он местами помят или согнут, то вам придется измерить лонжероны рамы или, в случае с автомобилями, вам придется использовать несколько аэродинамических инструментов для работы. Измерьте высоту сплиттера и диффузора, что обычно необходимо для автомобилей.

Иногда люди не понимают, чего можно добиться правильной балансировкой углов, а чего нельзя. Люди часто склонны ссылаться на балансировку углов, чтобы скорректировать то, что на самом деле изменить нельзя. Это говорит нам о том, что нам нужно быть очень осторожными с измерениями и тактикой, которые мы применяем, чтобы правильно сбалансировать наши машины на поворотах.

Вуаля, готово!

Вот оно! Теперь ваш автомобиль готов к плавному скольжению по дороге с безупречным выравниванием и идеальной балансировкой в ​​поворотах, не так ли? Ничто не так просто, как кажется. Что касается настройки подвески. , каждое внесенное вами изменение повлияет на все остальные динамические характеристики вашего автомобиля. Большая регулировка высоты дорожного просвета обязательно изменит общее выравнивание точно так же, как большие изменения выравнивания могут повлиять на балансировку автомобиля в поворотах. Изменение развала, кастера и схождения может изменить высоту вашей поездки. Только по этой причине лучше всего установить высоту дорожного просвета именно там, где вы хотите, затем выровнять автомобиль и, наконец, попытаться получить ее corner-balanced .

Generally, you will be close enough so a few mm here and there won’t really affect the alignment when taking measurements. Lastly, before anyone assumes that corner balancing is the answer to suspension tuning, we’re here to tell you that it’s not. Static weight distribution is the most important aspect and will continue to be so whenever corner balancing crops up.

Corner balancing is simply making the most of what you have. If you gauge your car and see that it’s unbelievably heavy on the front left side due to the batteries mounted there, consider shifting them. Every single time that you shift weight from one side to the other, you help yourself twice – once by removing weight from the heavy area and again when you adjust that weight in a lighter area.

Now that you are aware of the nitty-gritty involved with corner balancing, you can guarantee a smooth ride for yourself anytime. Although, do familiarise yourself with the process and take professional help if need be.