Совет Адама по обслуживанию:проблема дроссельной заслонки Ford Fusion/Mercury Milan

Таким образом, у вас может быть Ford Fusion/Mercury Milan 2009-2011 годов, и у вас может гореть MIL (индикатор неисправности) (может выглядеть как гаечный ключ), и случайно вы можете столкнуться с проблемой остановки или потерей мощности, оставив вас застрял на обочине дороги.

Владельцы сообщают, что автомобиль работает на холостом ходу нормально, но педаль газа не реагирует или что при попытке разгона двигатель сильно глохнет, и автомобиль еле двигается. Некоторые владельцы утверждают, что если они выключают зажигание и перезапускают автомобиль, некоторое время все в порядке, прежде чем это произойдет снова.

Владеете ли вы 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем или 3,0-литровым двигателем V6, вы не одиноки. Это распространенная и известная проблема с этими автомобилями. Ford ничего не предпринял в отношении отзывов, но они знают об этой проблеме и выпустили по ней TSB (бюллетень технического обслуживания). На самом деле он распространяется на многие транспортные средства и двигатели (см. БСЭ 10-21-6). Они также обновили заменяемую деталь, чтобы этого больше не повторилось с новой деталью.

Устанавливаемые коды неисправности:P2112 TAC System Stuck Closed и P2111 TAC System Stuck Open. Дроссельная заслонка на этих автомобилях представляет собой систему привода по проводам, что означает, что это электронная система, которая приводит в действие небольшой электродвигатель на корпусе дроссельной заслонки, который открывает и закрывает корпус дроссельной заслонки. Когда эти коды установлены, корпус дроссельной заслонки не открывается, следовательно, отсутствует отклик дроссельной заслонки.

Я взял сообщение с форума двигателей Ford FE, в котором описываются диагностические процедуры для проверки того, неисправен ли корпус дроссельной заслонки:

Вам понадобится сканер, который может получить доступ к данным датчиков положения дроссельной заслонки. Сначала проверьте, полностью ли открывается пластина с KOEO и педалью на полу. Если это так, посмотрите на данные для TP1 и TP2. TP1 должен быть от 3,7 до 4,7 В, а TP2 должен быть от 0,3 до 1,9 В. Педаль отпущена. TP1 с педалью должен быть от 0,7 до 2,9 В, TP2 должен быть от 4,1 до 4,7 В. Если это то, что вы видите, пошевелите жгутом от PCM к TB. Если напряжение остается между 0,49 В и 4,65 В и не прыгает, замените TB.
Если у вас есть гарантия, я бы позволил это сделать дилеру. Вам не понравится цена этого ТБ…

Если вам в конечном итоге придется заменить корпус дроссельной заслонки, лучше всего сделать это в магазине, но если вы решите заменить его самостоятельно, я нашел на YouTube полезное видео, в котором показана процедура для Fusion 3.0L V6 2011 года:

Как указано в ранее связанном видео, замена его самостоятельно может сэкономить вам кучу затрат на рабочую силу, но если это не будет сделано должным образом, это может привести к другим проблемам. Наличие автомеханика, которому вы можете доверить ремонт автомобиля, сэкономит вам время и нервы, а также возможный счет за эвакуацию в магазин после того, как вы разорвете его наполовину и решите, что не можете этого сделать.