Основы приводного вала и полуоси:эксплуатация и устранение неисправностей

Большинство автомобилей имеют карданные валы для передачи крутящего момента двигателя и трансмиссии на колеса. Обычно люди называют продольный вал — идущий спереди назад — «приводным валом», а поперечный — от дифференциала к колесу — «осью». Переднеприводные автомобили имеют две полуоси, а полноприводные автомобили могут иметь два приводных вала и четыре полуоси, всего шесть.

Короткие полуоси обычно изготавливаются из цельной стали, а более длинные карданные валы обычно изготавливаются из трубчатой ​​стали, алюминия или углеродного волокна, чтобы уменьшить вес. Поскольку вал представляет собой вращающийся элемент трансмиссии, он динамически сбалансирован для устранения вибраций. Скользящие шарниры и универсальные (U) шарниры позволяют изменять высоту подвески; giubo, «тряпичные» суставы или гибкие диски позволяют поглощать удары; а внутренние шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) штатива и внешние шарниры Rzeppa позволяют вращать колеса на полуосях. Некоторые автопроизводители используют шарниры Rzeppa на всех валах. Наконец, длинные валы могут быть разделены на центральный несущий подшипник и дополнительные карданные шарниры. Эти детали не изнашиваются, как большинство движущихся компонентов, но их можно повредить. Вот пять общих индикаторов проблем.

1. Вибрация

Если вы чувствуете необычные вибрации, особенно те, которые появляются и исчезают на определенных скоростях, приводной вал может быть разбалансирован. Это может произойти, если он погнулся от удара — в последнее время ездили по бездорожью? — или если он потеряет противовес. Несбалансированные валы могут ускорить износ соединений, подшипников и уплотнений.

2. Стук

Стук при включении передачи, переключении вперед-назад или наоборот может указывать на чрезмерный зазор дифференциала или износ карданного шарнира. Изношенные соединения также могут вызывать другие шумы и вибрации. В случае поломки шарнира приводной вал может вылететь из автомобиля, что приведет к побочным повреждениям и возможной потере контроля над автомобилем.

3. Шлепки

Дорожный мусор может намотаться на приводной вал или полуось. Это может привести к шлепающим звукам, шумам трения, дисбалансным вибрациям и сопутствующим повреждениям. Это может привести к утечке топлива, короткому замыканию и даже возгоранию.

4. Раскряжевка

Существует два типа скользящих соединений. Скользящие вилки зависят от смазки трансмиссии и поэтому не подвержены отказам, но приводные валы скольжения имеют скользящее соединение — обычно шлицевое и покрытое — в самом валу. Если смазка высыхает или вытекает, она может связываться, вызывая ощущение раскачивания при остановке или при оседании подвески.

5. Утечка

Приводные валы не «протекают», но их опорные соединения могут. Особенно это касается ботинок CV. Со временем или из-за повреждения пыльники CV могут треснуть или сломаться, выделяя защитную смазку и позволяя воде или мусору загрязнять шарнир.

Регулярное техническое обслуживание, такое как смазка всех фитингов Zerk или замена сломанных чехлов CV, обеспечит правильную работу приводного вала. Если вы чувствуете необычную вибрацию или слышите незнакомые звуки, проверьте и устраните неисправность, пока она не повредила что-либо еще или не стала угрозой безопасности.